Чтобы не допустить дефицита, часть заводов временно переведут на более низкий стандарт качества
Правительство ввело временное послабление для нефтеперерабатывающих заводов. Им разрешили поставлять на внутренний рынок бензин и дизельное топливо с характеристиками класса «Евро-3», хотя формально продукция будет маркироваться как «Евро-5». Речь идёт о содержании серы — в новом топливе его поднимут до 350 миллиграммов на килограмм против прежних 10–50 миллиграммов.
Решение приняли, чтобы избежать дефицита горючего. Рынок в последние месяцы лихорадит: одни заводы встали на ремонт, другие снизили объёмы переработки из-за санкционных ограничений. В правительстве рассудили: лучше пусть на заправках будет топливо пониженного качества, чем совсем никакого.
Послабление касается только тех НПЗ, которые имеют свидетельство о регистрации переработчика нефтяного сырья, заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок и получают обратный акциз, — уточнили в аппарате кабмина.
Обратный акциз — это механизм, при котором государство возвращает заводу часть налога, если тот инвестирует в модернизацию. То есть послабление дали тем, кто уже вложился в обновление мощностей, но пока не вышел на проектные показатели. По сути, это временная мера: заводы, которые должны перейти на «Евро-5», но задерживаются, получают право продавать топливо с отклонением от техрегламента Евразийского экономического союза.
Для дизельного топлива установили предельный уровень серы в 350 миллиграммов на килограмм. Это соответствует стандарту «Евро-3» 2004 года. Для сравнения: современные двигатели с сажевыми фильтрами и системами нейтрализации требуют содержания серы не выше 10 миллиграммов. При использовании такого топлива на новых машинах возможны проблемы с системой выпуска, но для старого парка это практически незаметно.
Эксперты рынка отмечают: решение правительства — вынужденный шаг. Загруженность НПЗ упала из-за остановки ряда установок каталитического крекинга и риформинга. Некоторые заводы не справляются с производством бензина «Евро-5» в нужных объёмах. Если бы разрешение не продлили, через месяц-полтора на АЗС мог возникнуть настоящий коллапс.
При этом само разрешение — не бессрочное. Правительство будет продлевать его поквартально, отслеживая ситуацию на рынке. Как только модернизация заводов завершится и они смогут стабильно выпускать продукцию по новым стандартам, послабление отменят.
Между тем водителям советуют обращать внимание на паспорт качества топлива на заправках. Если там указано «Евро-5», но при этом содержание серы выше нормы, это повод жаловаться в Росстандарт. По факту такое топливо должно продаваться как «Евро-3», но производители пользуются лазейкой, чтобы не снижать цену.
Пока неизвестно, сколько именно заводов воспользуются новым разрешением. Но аналитики уже подсчитывают: если мерой воспользуются хотя бы пять-шесть крупных НПЗ, это может закрыть до 30% дефицита на внутреннем рынке. Остальное придётся восполнять импортом из Белоруссии и Казахстана.