Альтернативные маршруты поставок

Эксперт оценил последствия морской блокады для военного потенциала Украины

Павел Орлов0

«Сотни миллионов евро и недопоставки»: что теряет Киев из-за перекрытых портов

Военный потенциал Украины продолжит деградировать из-за морской блокады, которую Россия удерживает в Чёрном море. Такой прогноз дал капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин в разговоре с «Лентой.ру».

Эксперт напомнил, что под ограничение попали не только крупные порты вроде Одесского, но и меньшие — Рени, Измаил и другие. По сути, морские ворота страны закрыты, и это бьёт по целому спектру направлений.

«Военный потенциал Украины уже страдает из-за того, что блокируем практически Одесский порт большой и всё остальное, что касается Чёрного моря. Это будет ещё больше. Это сотни миллионов евро и так далее. Это недопоставки зерна, но самое главное — много чего другого», — сказал Дандыкин.

Он подчеркнул: войска не получают снаряжение, боеприпасы, горюче-смазочные материалы. А это — деньги Евросоюза и Америки, которые уходят в песок.

Цифры говорят сами за себя

Данные Дандыкина согласуются с оценками Юрия Кнутова и Андрея Марочко. Военный эксперт Юрий Кнутов отмечал: поток вооружений в страну сократился как минимум в два раза. Один сухогруз по вместимости сопоставим с десятью-пятнадцатью железнодорожными составами — потеря такого канала поставок критична.

Накопительный эффект тоже никто не отменял. Как отмечал военный аналитик Андрей Марочко, последствия ударов по портам будут усиливаться со временем. Снабжение подразделений на фронте ухудшится ещё заметнее.

Не только оружие

Блокада бьёт и по экономике. Зерно — традиционная статья экспорта Украины. Недопоставки означают недополученную валюту, а значит, меньше денег на закупку всего остального. Это создаёт замкнутый цикл: меньше валюты — меньше закупок.

Суда, которые пытаются прорваться, идут на риск. В последнее время российские военные регулярно поражают сухогрузы, задействованные в военных перевозках. Охоту за кораблями никто не отменял.

«И это всё только начало», — резюмировал Дандыкин.

Похоже, украинской логистике придётся искать новые пути. Альтернативные сухопутные маршруты длиннее, дороже и уязвимы для ударов.

Read more

После атаки беспилотника на склад под Пензой Wildberries перенаправил поставки на другие объекты

Павел Орлов0

Огонь на распределительном центре: как один беспилотник остановил отгрузку тысяч заказов

Складской комплекс Wildberries в Пензенской области оказался под ударом. Ночью произошла атака, за которой последовал пожар. Компания объявила об эвакуации сотрудников и перебросила логистические потоки на другие площадки.

В объединённой компании Wildberries и Russ (РВБ) пояснили: после объявления воздушной тревоги персонал покинул здание. Затем — попадание. В результате загорелась территория склада. Логистические цепочки перестроены, приём поставок и отгрузка заказов осуществляются на других объектах, — говорится в сообщении пресс-службы.

Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко уточнил: атаку совершил украинский беспилотник. Один человек пострадал. Порядка двухсот работников вывели из здания. Пожарные расчёты продолжают тушение.

Что это значит для покупателей? Wildberries уверяет: сбоев с доставкой быть не должно — товары просто поедут по другим маршрутам. Но сам факт удара по складу крупного маркетплейса вызывает вопросы. Атака пришлась на ключевой логистический узел региона. Сколько точно заказов зависло в обработке — не уточняется. Однако компания заверяет: большую часть товаров удалось сохранить.

В ночь перед инцидентом под Пензой также поступали сообщения о налёте дронов на другие регионы. Но именно склад Wildberries привлёк внимание — объект невоенный, но крупный. Зона хранения загорелась, и, по словам очевидцев, пламя было видно издалека.

Компания уже заявила, что все пострадавшие получат выплаты, а сотрудников временно перевели на удалёнку или в другие смены. Причины, по которым беспилотник беспрепятственно долетел до склада, выясняют правоохранительные органы. Сейчас на месте работают дознаватели, опрашивают охрану.

Это не первый случай, когда под удар попадает гражданская инфраструктура. В последние месяцы дроны всё чаще атакуют не только военные, но и логистические объекты. Wildberries уже прорабатывает варианты усиления защиты других складов: рассматриваются РЭБ-системы и дополнительные патрули.

Масштаб пожара пока не называют — на момент написания заметки расчёты ещё работали. Но компания заверила, что все обязательства перед поставщиками и покупателями будут выполнены. Заказы, которые не успели обработать в Пензе, перераспределили между складами в других городах: Тольятти, Самаре, Саратове.

«У нас выстроенная сеть. Единый центр, конечно, серьёзный удар — но не критичный», — заявили в пресс-службе. И добавили: все данные о товарах и заказах продублированы в облачных системах, поэтому никакой информации не потеряно.

Тем не менее, инцидент показал уязвимость логистики. Клиенты, у которых заказы уже находились в пензенском складе, получат их с задержкой в несколько дней. Компания пообещала компенсировать ожидание бонусами.

Сейчас главная задача — потушить пожар и установить причину атаки. Губернатор Мельниченко держит ситуацию на контроле. Режим воздушной тревоги в регионе отменён, но проверки безопасности на объектах усилены.

Read more

Владимир Путин объявил о создании неуязвимой системы топливоснабжения Крыма

Павел Орлов0

Как в Крыму собираются обезопасить бензин от атак: новый маршрут и закон

Президент России на форуме Народного фронта «Всё для Победы!» сделал заявление, которого в Крыму ждали давно. Работа над защищённой системой снабжения полуострова топливом уже началась. И ключевая фраза, которую он произнёс: «до которой противнику будет очень сложно добраться».

Путин не вдавался в детали — где пройдёт новый маршрут, какие объекты войдут в систему. Но сам сигнал прозвучал чётко: Крым не останется без бензина и дизеля. Особенно на фоне регулярных попыток ВСУ атаковать топливную инфраструктуру на полуострове и прилегающих территориях.

«Ситуация с нефтепродуктами в стране будет постепенно налаживаться. И Крыма это касается», — подчеркнул глава государства.

Проблемы с топливом на полуострове возникали не раз. То перебои с поставками, то очереди на заправках. В начале июля минтопэнерго республики отчиталось о возобновлении продажи бензина на 99 автозаправочных станциях. Но это временная мера. Нужна системная защита — от производства до хранения и распределения.

За четыре дня до форума Путин подписал закон, направленный на стабилизацию топливного рынка. Согласно документу, правительство получило право определять виды топлива, допущенные к обороту. Кроме того, разрешено смешение прямогонного бензина с другими компонентами для производства высокооктанового автомобильного бензина. При этом прямогонный бензин будет учитываться в объёмах произведённого автобензина, а акциз — включаться в его стоимость. Это должно поддержать нефтепереработчиков и снизить дефицит.

Но для Крыма важнее другое — физическая недоступность объектов для ударов. Сейчас основные поставки идут через Крымский мост и паромную переправу. Обе точки уязвимы. Новая система, судя по всему, будет рассредоточенной, с подземными хранилищами и резервными маршрутами. Власти не раскрывают детали — понятно, из соображений безопасности.

Местные жители и бизнес надеются, что это не очередная декларация. После атак на топливные терминалы и нефтебазы вопросы снабжения стали вопросом выживания для ряда отраслей — от сельского хозяйства до туризма.

Пока новая система только проектируется, старые маршруты продолжают работать. Но с оглядкой: перебои случаются, и каждый раз приходится завозить топливо в авральном режиме. Если обещание президента будет выполнено, Крым получит не просто альтернативу, а полноценную защищённую логистику. Вопрос только в сроках.

Read more

Три года тишины: «Северный поток» могут чинить до 2029 года

Павел Орлов0

Лондонский суд оценил сроки восстановления газопровода после взрывов 2022-го

Три года — это почти вечность, особенно когда речь о газе, который мог бы уже давно греть Европу. Восстановление «Северного потока» может затянуться примерно на три года. Такую оценку зафиксировали в документах Высокого суда Лондона. Она всплыла в рамках разбирательства между оператором Nord Stream AG и страховыми компаниями Lloyd’s Insurance Company и Arch Insurance.

Суть спора простая: кто заплатит за ущерб. Взрывы на газопроводе прогремели 26 сентября 2022 года в экономических зонах Швеции и Дании. С тех пор трубы лежат на дне Балтики, и их молчание обходится дорого. По данным из судебных материалов, ремонт потребует закупки новых труб на десятки миллионов евро. Рассматривается вариант с привлечением российских трубоукладочных судов. Но всё упирается в финансирование и отсутствие затяжек.

«Продолжительность восстановления напрямую зависит от своевременно поступающего финансирования и отсутствия серьезных задержек», — говорится в материалах лондонского суда.

Три года — это оптимистичный сценарий. Если деньги пойдут с перебоями или возникнут технические сложности, сроки могут растянуться. А пока стороны выясняют отношения в суде, газопровод остаётся мертвым грузом. Nord Stream AG требует от страховщиков возмещения убытков, те, естественно, упираются. Дело тянется уже не первый год.

Сам по себе ремонт подводного газопровода — операция сложная и дорогая. Нужно не только изготовить новые секции труб, но и уложить их на глубине, проверить герметичность, восстановить инфраструктуру. Российские трубоукладочные суда — один из вариантов, но не единственный. Европейские подрядчики тоже могли бы взяться, но политическая обстановка вносит свои коррективы.

Напомним, что «Северный поток» — это не просто газопровод, а символ энергетического моста между Россией и Европой. После взрывов поставки по нему прекратились полностью. Часть газа пытались переориентировать на другие маршруты, но пропускная способность альтернатив ограничена. Европа уже пережила две зимы без российского трубопроводного газа, но полностью заместить такие объёмы сложно.

Восстановление газопровода могло бы изменить расклад на энергетическом рынке. Однако три года — это срок, за который многое может поменяться: контракты, политика, технологии. Пока суд да дело, «Северный поток» остаётся напоминанием о том, как хрупка инфраструктура в эпоху гибридных конфликтов.

«Для ремонта газопровода необходимо приобретение новых труб, стоимость которых исчисляется в десятках миллионов евро», — отмечается в судебных документах.

В итоге главный вопрос не в том, сколько займёт ремонт, а в том, кто за него заплатит. И когда. А пока — ждём вердикта лондонского суда, который может затянуться не меньше, чем сама стройка. Газ никуда не денется, но вот сроки его возвращения в трубы — вопрос открытый.

Read more