Россия выводит Азию на новый маршрут: Китай и Южная Корея запускают регулярные контейнерные рейсы в Европу через Севморпуть
Азия прощупывает Арктику: почему Суэцкий канал больше не выглядит безальтернативным
Пока Европа спорит о тарифах и санкциях, грузопоток между Азией и Старым Светом тихо ищет новый путь. И находит его — через российскую Арктику. Китайская Sea Legend Shipping уже в августе начинает регулярные рейсы по Северному морскому пути, а Южная Корея готовит собственный испытательный переход. Оба проекта — не разовые акции, а системная работа, которая может перекроить привычную логистику континента.
Сезонный сервис China-Europe Arctic Express стартует 15 августа. Восемь последовательных отправлений из Нинбо-Чжоушань в британский Феликстоу — до 3 октября. На линии задействуют семь судов, вместимость которых варьируется от полутора до почти пяти тысяч TEU. Это уже не одиночный эксперимент, а полноценное расписание.
«Росатом» разрешения на проход всех семи китайских судов выдал. Об этом на днях сообщил глава госкорпорации Алексей Лихачев. По его словам, контейнеровозы пойдут с интервалом примерно в неделю — на протяжении всего арктического навигационного сезона.
«Китайская судоходная компания Sealegend Shipping действительно планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу. И „Росатом“ уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП», — рассказал Лихачев.
Динамика впечатляет. В 2023 году китайские контейнеровозы прошли СМП семь раз. В 2024-м — четырнадцать. В 2025-м — двадцать четыре. В «Росатоме» прогнозируют, что по итогам нынешнего года цифра перевалит за тридцать. Доля перевозок между Китаем и Россией уже тянет на пятнадцать процентов всего грузопотока по маршруту.
Корейский вызов: Пусан — Роттердам за девятнадцать дней
Пока Китай закрепляется на линии, Южная Корея решила не отставать. Компания Panstar Line, входящая в Panstar Group, готовит первый для страны испытательный контейнерный рейс через СМП. Судно PanStar Acro выйдет из Пусана 22 августа. Прибытие в Роттердам запланировано примерно через девятнадцать дней. В расписании также значатся Гамбург и Гданьск.
Бронирование грузовых мест уже открыто. Проект поддерживает Korea Ocean Business Corporation — государственная структура, что говорит о серьёзности намерений Сеула. Для корейцев это способ проверить коммерческую жизнеспособность арктического коридора на практике.
Изначально для испытаний искали судно примерно на три тысячи TEU с полярной сертификацией. В итоге остановились на PanStar Acro вместимостью около 2,8 тысячи TEU. Любопытная деталь: раньше это судно называлось HMM Mombasa.
Грузопоток тоже не символический. Panstar рассчитывает везти автомобильные комплектующие, синтетические смолы, подержанные машины, продукты, косметику, сталь и жидкие грузы. Компания уже сообщала о повышенном интересе со стороны потенциальных грузоотправителей.
Двадцать дней против сорока: что даёт Арктика
Главный козырь СМП — время. При благоприятной ледовой обстановке переход из Восточной Азии в Северную Европу занимает около двадцати дней. Китайский CAX в прошлом году показал именно такой результат на отрезке Нинбо — Феликстоу.
Для сравнения: через Суэцкий канал путь занимает тридцать-сорок дней. Вокруг мыса Доброй Надежды — ещё дольше. Плюс постоянные сбои в Красном море, атаки на коммерческие суда и геополитическая турбулентность. Всё это подталкивает азиатских перевозчиков искать обходные варианты.
Но есть нюанс. СМП — это российская территория. Путь проходит вдоль арктического побережья страны, и для плавания в акватории нужно получать допуск. Разрешительной и навигационной деятельностью занимается ФГБУ «ГлавСевморпуть». Процедура подачи заявок опубликована на официальном ресурсе учреждения.
Корейские отраслевые источники прямо указывают: использование СМП предполагает взаимодействие с российскими структурами. Ледокольное сопровождение, навигационное обеспечение — всё это услуги, от которых зависит экономика будущих арктических перевозок. И этот фактор корейские эксперты закладывают в свои расчёты как один из ключевых.
Нынешний сезон демонстрирует два разных этапа освоения маршрута. Китай перешёл от одиночных переходов к регулярному сервису. Корея только пробует воду. Но в обоих случаях речь идёт об использовании коридора, который обеспечивает российская инфраструктура.
Если китайский сервис подтвердит экономическую эффективность, а корейский эксперимент окажется удачным, СМП может привлечь новых азиатских игроков. Пока отказываться от Суэца никто не собирается: арктическая навигация остаётся сезонной, требует специальных судов и учёта ледовой обстановки. Но сам факт появления двух крупных азиатских проектов меняет восприятие Северного морского пути. Он перестаёт быть исключительно российским сырьевым маршрутом и превращается в полноценную международную контейнерную артерию.
«Из-за такой логистической и политической неопределённости инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения», — заявил Лихачев.
Что будет дальше, во многом зависит от ледовой обстановки в ближайшие недели. Но одно уже ясно: Азия всерьёз рассматривает Арктику как альтернативу традиционным морским путям. И Россия в этой схеме — не наблюдатель, а ключевой оператор.