Безопасность дорожного движения

Развалюхи с колёсами больше не покатаются: правительство решило вычистить дороги от неисправных машин

Павел Орлов

Утверждён план — к 2030 году техосмотр станет не просто формальностью, а реальным фильтром

Хорошая новость для тех, кто устал трястись в маршрутке с выхлопом в салон и обгонять дымящие «Волги». Плохая — для владельцев корыт, которые ездят на чём придётся. Правительство утвердило план, по которому неисправные автомобили начнут выводить из дорожного потока. Не штрафовать, не предупреждать, а именно запрещать эксплуатацию. Точка.

Если верить документу, с которым ознакомился ТАСС, к 2029 году МВД, Росстандарт и Минпромторг (с участием НАМИ) должны представить доклад о создании механизма, который позволит «исключать из дорожного движения транспортные средства, документы об оценке соответствия которых аннулированы». Иными словами, если тачка не прошла техосмотр или её диагностическую карту отозвали — на дорогу ей путь закрыт.

«На 2030 год планируется законодательное закрепление внедрения механизма запрещения эксплуатации неисправного транспортного средства», — говорится в плане.

Пока это звучит как благое намерение. Но если задуматься, за ним стоит серьёзная работа. Сейчас техосмотр в России — процедура во многом формальная. Купить диагностическую карту можно без проблем, а реальное состояние машины часто остаётся за кадром. Новый механизм, судя по всему, будет увязан с электронными базами: если автомобиль не прошёл проверку или выявлены серьёзные неисправности, его просто не зарегистрируют в системе. Или аннулируют ранее выданные документы. А ГИБДД получит законное право снимать его с учёта — прямо на дороге.

Параллельно идёт ужесточение штрафов за нарушения. Ранее обсуждалось повышение санкций за тюнинг и неисправности. Например, за незарегистрированные доработки, превышение уровня шума или выбросов — вместо 500 рублей могут начать брать 2500. В пять раз. Плюс — отдельная статья за управление неисправным авто. Так что бить будут рублём и запретами.

Конечно, остаётся вопрос контроля. Без чёткой системы проверок на дорогах любые планы останутся на бумаге. Но МВД уже сейчас намекает: будет внедряться автоматизированный контроль. Камеры, базы, обмен данными между ведомствами. Если у машины нет действующей диагностической карты — она просто не сможет выехать. Технически это реально.

Для обычного водителя, который следит за своей ласточкой, ничего не изменится. А вот для тех, кто годами гоняет «гроб на колёсах», наступают тёмные времена. Придётся либо чинить, либо продавать на запчасти. Поток должен стать чище — и по выхлопу, и по безопасности. Посмотрим, как это сработает на практике, но начало положено.

Кстати, отвечать за реализацию будут сразу три структуры: МВД (полиция), Росстандарт (техрегулирование) и Минпромторг (промышленность). С привлечением НАМИ — того самого института, который занимается автопромом. Значит, подход будет комплексным: от изменения законодательства до технических регламентов.

«Не гоняйте»: Госдума сказала «нет» повышению скорости на трассах

Павел Орлов

Депутат Федяев объяснил, почему 149 км/ч — это потолок для российских дорог

Хочешь ездить быстрее — купи самолёт. В Госдуме чётко дали понять: увеличивать максимальную скорость на трассах не будут. Первый зампред комитета по транспорту Павел Федяев выступил резко против такой инициативы.

«Увеличивать максимально разрешенную скорость точно не стоит», — заявил депутат. И аргументы у него железные. На трассах первой категории, а таких в России построили уже немало, и так можно легально разгоняться до 149 километров в час. Куда ещё?

Федяев напомнил, что страна у нас многосезонная и многоклиматическая. То, что безопасно летним днём на сухом асфальте, превращается в лотерею в снегопад или ливень. Одна и та же скорость в разных погодных условиях — разный уровень риска.

«Давайте не забывать, что у нас многосезонная, многоклиматическая страна. И в разные сезоны одна и та же чуть более высокая скорость опасна по-разному», — приводит слова Федяева ТАСС.

Но депутат признал: проблема со скоростным режимом существует. Местами на трассах максимум резко падает до 40 км/ч. Это вызывает вопросы у водителей — почему на хорошей дороге такой низкий лимит? Федяев считает, что такие случаи нужно разбирать индивидуально, а не поднимать общий потолок.

Позиция Госдумы понятна: количество аварий с тяжелыми последствиями напрямую зависит от скорости. Чем выше разрешённая — тем сложнее водителям реагировать, тем страшнее столкновения. И безопасность движения здесь важнее, чем желание некоторых автолюбителей «вжать педаль в пол».

Хотя разговоры о повышении скоростного лимита на отдельных федеральных трассах идут уже не первый год. Ещё недавно обсуждали возможность поднять планку до 150–160 км/ч на новых магистралях. Но теперь, после заявления Федяева, эта инициатива явно откладывается. В Думе напомнили, что сначала надо разобраться с участками, где лимит неоправданно занижен, а уже потом думать о рекордах.

Так что любителям быстрой езды остаётся довольствоваться 149 км/ч. Тем более что штрафы за превышение никто не отменял — а они, к слову, растут. Ранее депутаты предлагали отменять штрафы, если водитель превысил скорость из-за ям на дороге. Но это отдельная история.

Пока же главный сигнал от Госдумы: скорость — не главное. Качество дорог, погодные условия и дисциплина водителей куда важнее. И с этим сложно спорить.

Свежие темы:

Очередь на посадку Официальное сообщение о перекрытии Реакция Совета Федерации на атаку ВСУ Меры безопасности в Санкт-Петербурге Инфантилизация молодежи