Безопасность дорожного движения

Житель Благовещенска сжег автомобиль сына, устав от его постоянных нарушений правил дорожного движения

Павел Орлов

Воспитательный метод через огонь: отец переоделся, чиркнул спичкой и попал под статью

В Благовещенске 50-летний мужчина радикально решил проблему с сыном-нарушителем. Он поджег его машину. Информацию распространил Telegram-канал Amur Mash.

Отцу надоело, что чадо систематически игнорирует правила дорожного движения. Штрафы не помогали, беседы тоже. Тогда мужчина выбрал свой метод. Он пригнал автомобиль на пустырь, переоделся в другую одежду и поджег его.

Оперативники задержали поджигателя довольно быстро. При обыске у него нашли ту самую одежду, в которой он был во время пожара. Вещи и машину изъяли. Теперь мужчине грозит уголовная ответственность.

История выглядит почти анекдотичной, если не задумываться о последствиях. С одной стороны, понятно отчаяние родителя, который годами наблюдает, как его ребенок рискует жизнью на дороге. С другой — поджог это не воспитание, а преступление.

Сын, чью машину спалили, возможно, и задумается о своем поведении. Но цена такого урока — уголовное дело против отца. Вряд ли это то, чего добивался мужчина, когда планировал поджог.

В полиции отметили, что задержанный ранее не попадал в поле зрения правоохранителей. То есть человек не был злостным нарушителем закона. Просто однажды не выдержал и решил, что так будет правильно.

Теперь семье предстоит разбираться с последствиями. Сын остался без машины, отец — с перспективой судимости. А проблема с нарушениями ПДД, ради решения которой все затевалось, никуда не делась.

ПОДЕЛИТЬСЯ

В Адыгее стартовала всероссийская кампания по безопасности на перекрестках

Павел Орлов

«Продвижение безопасности»: как республика будет снижать аварийность в местах пересечения дорог

В Майкопе на базе республиканского Центра дополнительного образования детей прошла пресс-конференция, посвященная запуску регионального этапа всероссийской социальной кампании «Продвижение безопасности». Организатором выступает Госавтоинспекция МВД России. Цель — привлечь внимание к проблеме аварийности на перекрестках и напомнить всем участникам движения о правилах поведения в этих зонах.

На встрече собрались представители органов власти, Госавтоинспекции, министерств здравоохранения и образования, Центра управления регионом Адыгеи и республиканских СМИ. Обсуждали не только статистику, но и конкретные шаги, которые предстоит предпринять в ближайшее время.

В рамках кампании в республике пройдет серия тематических мероприятий. Планируется задействовать образовательные организации, площадки крупных фестивалей и других значимых событий. Особый упор сделают на автошколы — там проведут информационно-пропагандистские лекции для тех, кто только собирается получить водительские права. Для детей организуют интерактивные стенды с изучением ПДД, а в детских садах — отдельные занятия.

Регионы для участия в кампании выбраны не случайно. Основанием стали показатели аварийности на перекрестках за 2025 год. В Южном федеральном округе вместе с Адыгеей участником стала Волгоградская область.

Статистика в республике неоднозначная. В первом полугодии 2026 года на пересечениях дорог зарегистрировано 69 ДТП. Это на 13,8 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. Погибли семь человек — столько же, сколько годом ранее. Ранения получили 78 человек, что на 17,9 процента меньше.

А вот итоги 2025 года выглядят тревожнее. На перекрестках Адыгеи произошло 190 аварий — прирост на 11,1 процента к 2024-му. Погибли 15 человек, ранения получили 219. При этом большинство ДТП случилось на нерегулируемых перекрестках: 147 случаев, 12 погибших и 167 раненых. На регулируемых — 43 аварии, трое погибших и 52 раненых.

Как отметили сотрудники Госавтоинспекции на пресс-конференции, перекресток — один из самых сложных участков дороги. Здесь одновременно взаимодействуют водители и пешеходы, и ошибка любой из сторон может стоить жизни. Поэтому правильные установки нужно закладывать с самого начала обучения в автошколе.

Кампания «Продвижение безопасности» в 2026 году посвящена именно соблюдению ПДД на перекрестках. В Адыгее она продлится до конца года. Организаторы надеются, что комплексный подход — от детских садов до автошкол — даст ощутимый результат и статистика следующего года будет более обнадеживающей.

ПОДЕЛИТЬСЯ

В Майкопе прошёл рейд по магазинам, торгующим мототехникой

Павел Орлов

«Такие подарки могут стать смертельно опасными»: что рассказали продавцам и покупателям

Сотрудники Госавтоинспекции Адыгеи вместе с общественниками посетили торговые точки, где продают мотоциклы, мопеды и питбайки. Повод — рост аварий с участием мототранспорта.

Ситуация на дорогах республики остаётся напряжённой. Последствия ДТП с участием мототехники часто оказываются крайне тяжёлыми. В Госавтоинспекции пояснили: одна из причин — широкая доступность таких машин. Мопеды и питбайки нередко продают как спортивный инвентарь, формально они не требуют государственной регистрации. Но потом эта техника оказывается на дорогах общего пользования.

Участники рейда заходили в магазины, знакомили владельцев и персонал с актуальной статистикой ДТП. Особый акцент — на информировании покупателей. Людям рассказывали о требованиях к техническому состоянию транспорта, порядке регистрации и необходимых документах.

Отдельный разговор — с родителями подростков. Автоинспекторы предупреждали об ответственности за передачу управления транспортом несовершеннолетним.

— Такие подарки могут стать смертельно опасными, ведь управлять мототехникой можно только после прохождения специального обучения, а для некоторых категорий мотоциклов — после получения водительского удостоверения, — отметили сотрудники Госавтоинспекции.

Полицейские вручали памятки. В них — рекомендации по выбору техники, обязательному использованию защитной экипировки и другим мерам, которые снижают риск аварий и травматизма среди водителей мототранспорта.

Подобные рейды в Майкопе проводят не впервые. В прошлом году полицейские и общественники уже встречались с несовершеннолетними водителями мототехники и их родителями. Тогда разговоры шли в том же ключе: безопасность, ответственность, последствия.

Проблема не теряет актуальности. С наступлением тёплого сезона мотоциклы и питбайки снова заполняют улицы, и далеко не все, кто садится за руль, имеют право это делать.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Дорожники Адыгеи реконструируют девять с половиной километров региональной трассы

Павел Орлов

Транзитный маршрут на юг: что происходит на участке в Кошехабльском районе

В Кошехабльском районе Адыгеи полным ходом идет реконструкция отрезка региональной дороги. Работы развернулись на трассе, которая соединяет республику с соседними территориями.

Речь идет об участке маршрута Майкоп — Гиагинская — Псебай — Зеленчукская — Карачаевск. Его протяженность — 9,5 километра. Обновление проходит в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», сообщили в региональном Минстрое.

Дорога имеет стратегическое значение для всей транспортной системы Адыгеи. Она связывает республику с Краснодарским краем и Карачаево-Черкесией. По трассе ежедневно идут грузовики с товарами и сельхозпродукцией, ходят пассажирские автобусы. Местные жители пользуются ей постоянно, туристы — в сезон.

Подрядчик уже выполнил значительный объем работ. Старое изношенное покрытие сняли методом фрезерования, уложили выравнивающий слой. Сейчас специалисты заняты укладкой нового асфальтобетона.

До финала осталось не так много. Впереди — укрепление обочин, нанесение разметки и комплекс мероприятий, необходимых для ввода участка в эксплуатацию.

В ведомстве отмечают: после завершения реконструкции трасса станет безопаснее. Время в пути между населенными пунктами сократится, поездки — комфортнее для всех участников движения.

Работы на этом объекте — часть большой программы по приведению в порядок дорожной сети региона. Ранее в Кошехабльском районе в рамках того же нацпроекта обновили более двенадцати километров региональных дорог. Восемь участков привели в нормативное состояние, включая одиннадцать с лишним километров на важной магистрали.

Сейчас дорожники сосредоточены на завершении текущего объекта. Когда точно откроют обновленный участок, в министерстве не уточняют, но подчеркивают: работы идут по графику.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Девятикилометровый отрезок региональной трассы обновляют в Кошехабльском районе Адыгеи

Павел Орлов

Старый асфальт сфрезеровали, новый уже укладывают: что изменится для водителей

В Адыгее продолжается обновление дорожной сети. Очередной объект — участок трассы, который связывает республику с Краснодарским краем и Карачаево-Черкесией. Речь идёт о 9,5 километра дороги Майкоп — Гиагинская — Псебай — Зеленчукская — Карачаевск, проходящей через Кошехабльский район.

Работы идут в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Подрядчик уже снял старый изношенный слой покрытия и уложил выравнивающий. Теперь на очереди — новый асфальтобетон. Как пояснили в региональном Минстрое, дорога важна не только для местных жителей.

«По этому маршруту перевозят товары, сельхозпродукцию, ходят пассажирские автобусы, — отметили в ведомстве. — Им активно пользуются туристы, которые едут в горы».

После завершения основных работ подрядчик укрепит обочины, нанесёт разметку и проведёт финальные процедуры, чтобы сдать участок в эксплуатацию. Сроки пока не называют, но, судя по темпам, до осени справятся.

Что изменится? Ездить станет безопаснее — новое покрытие ровнее, сцепление с дорогой лучше. Время в пути между населёнными пунктами сократится. Для местных это значит, что не придётся трястись на ямах. Для туристов — быстрее добираться до курортов Карачаево-Черкесии.

В прошлом году в Кошехабльском районе уже отремонтировали 8 участков дорог общей протяжённостью более 12 километров. Тогда работы тоже велись по нацпроекту. Нынешняя реконструкция — продолжение планомерного обновления инфраструктуры.

Трасса Майкоп — Карачаевск — одна из ключевых в регионе. Она соединяет равнинные районы с предгорьями. По ней везут зерно, молоко, мясо. Идёт пассажирское сообщение. Состояние дороги напрямую влияет на экономику трёх субъектов.

Местные жители говорят: давно ждали ремонта. Старое покрытие местами превратилось в лоскутное одеяло — заплатки на заплатках. Теперь вместо латания — полная замена. Фрезерование сняло весь старый слой, выравнивание устранило перепады. Новый асфальт будет служить дольше.

Остаётся дождаться разметки. Без неё даже хорошая дорога — потенциально опасная. Разметку обещают нанести современными материалами, чтобы она держалась дольше обычного. И обочины укрепят — чтобы не осыпались в дождь.

В целом, дорожные работы в Адыгее набирают обороты. Кроме этого участка, в планах на год — ещё несколько объектов в разных районах. Регион старается привести трассы к нормативу, используя федеральное финансирование. Для водителей это хорошая новость: меньше ям, меньше пробок, больше комфорта.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Губернатор Челябинской области оценил новый перекрёсток в Магнитогорске

Павел Орлов

Просьба с прямой линии: как южный район получил долгожданный выезд на магистрали

Алексей Текслер сегодня работает в Магнитогорске. Первым объектом, который он проинспектировал, стал перекрёсток проспекта Карла Маркса и улицы Радужной. Для южной части города, где в последние годы активно строятся новые микрорайоны, этот узел — буквально окно в большую дорожную сеть. Раньше жителям приходилось делать крюк, тратить лишние минуты, а то и часы в пробках.

О необходимости этого перекрёстка люди говорили на прямой линии с губернатором. Текслер тогда пообещал разобраться. И разобрался. Работы завершили недавно. Кроме самого дорожного полотна, здесь смонтировали освещение, укрепили системы газоснабжения и водопровода. То есть не просто асфальт положили — комплексно подошли к инфраструктуре.

Что изменилось для водителей и пешеходов

Теперь жители ближайших микрорайонов и посёлков получают более короткий маршрут. Нагрузка на соседние улицы снизится, а безопасность движения повысится. Губернатор отметил: такие решения напрямую влияют на качество жизни. Когда не нужно стоять в заторах, чтобы выехать из своего же района, — это реальная помощь.

Текслер подчеркнул, что модернизация перекрёстка — часть системной работы по развитию дорожной сети второго по величине города области. Магнитогорск растёт, южное направление особенно. Без нормальных развязок там просто задохнуться можно было бы от пробок. Теперь появился нормальный выезд.

«О необходимости строительства объекта жители рассказывали в ходе прямой линии с губернатором. Недавно работы были завершены», — сообщили в пресс-службе.

В планах у администрации — продолжать благоустройство. Следующими, вероятно, станут другие проблемные участки. Но пока главная новость: тот самый перекрёсток, о котором просили люди, заработал в полную силу. И это не просто ремонт, а полноценная модернизация с инженерными усилениями.

Выезд на основные магистрали стал удобнее. Светло, безопасно, газ и вода подведены с запасом прочности. Местные жители уже оценили — в соцсетях пишут: «Наконец-то!» и «Спасибо, что услышали». Текслер в ответ пообещал не останавливаться.

ПОДЕЛИТЬСЯ

В Калининграде пьяный водитель сбил женщину с двумя детьми, трехлетний мальчик погиб

Павел Орлов

Мать и дочь в больнице, водитель задержан: хроника трагедии в Калининграде

Днем 5 июля в Калининграде произошла трагедия. По данным областной прокуратуры, 36-летний водитель автомобиля Mercedes, будучи пьяным, не справился с управлением и вылетел на тротуар. В этот момент там находилась женщина с двумя детьми. Удар пришелся на семью.

Трехлетний мальчик скончался мгновенно. Как сообщили в пресс-службе прокуратуры, ребенок получил травмы, несовместимые с жизнью. Женщину и ее дочь госпитализировали. В региональном Минздраве уточнили: девочка в коме, ее подключили к аппарату искусственной вентиляции легких. У матери диагностировали ушибы и травму головы, ее состояние стабильно.

Водитель задержан на месте. Проверку начала прокуратура. По предварительным данным, мужчина был сильно пьян. Он выехал на тротуар, где шли люди, и совершил наезд. Машина остановилась только после столкновения. Очевидцы вызвали скорую и полицию.

Подобные аварии случаются в регионе не впервые. Местные жители в соцсетях требуют ужесточить наказание за пьяную езду. Но пока — официальная реакция. Как заявили в надзорном ведомстве, «мальчик от полученных травм скончался на месте происшествия». Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье о нарушении ПДД в состоянии опьянения, повлекшем смерть человека.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Минтранс предложил гибкие ограничения скорости на российских дорогах

Павел Орлов

Скорость подстроят под ямы и пробки: что изменится для водителей

На трассах страны скоро может измениться логика расстановки знаков. Вместо стандартных цифр — 60, 80, 90 — на одном и том же участке разрешённую скорость начнут привязывать к реальной ситуации. Минтранс совместно с профильными ведомствами готовит методические рекомендации, которые позволят назначать скоростной режим индивидуально для каждого отрезка дороги.

За основу хотят брать не только категорию трассы, но и несколько других факторов: интенсивность движения, качество асфальта, наличие пешеходных переходов, остановок, магазинов и жилых домов вдоль дороги. По сути, это переход от формального подхода к ситуационному.

Почему это нужно и когда ждать

Проблема старых нормативов в том, что они часто не соответствуют реальности. Дорога может быть широкой и ровной, но если рядом школа — скорость снижают до 40. И наоборот: узкая и разбитая трасса, на которой по документам можно ехать 90, превращается в ловушку. Новые рекомендации закроют эти разрывы.

Разработка документа уже идёт. Как рассказали в Минтрансе, методические рекомендации планируют принять в 2027 году. Сейчас ведомство собирает данные и консультируется со специалистами. В пилотном режиме новый подход могут опробовать на нескольких региональных дорогах.

«Мы хотим, чтобы цифры на знаках соответствовали реальной обстановке. Это снизит аварийность и повысит комфорт для водителей», — пояснили в пресс-службе Минтранса.

Параллельно с этим «Автодор» уже протестировал повышенный режим на двух ключевых трассах — М-4 «Дон» и М-11 «Нева». На отдельных участках этих магистралей с 13 апреля разрешённая скорость была увеличена. Речь идёт о тех отрезках, где качество покрытия и инфраструктура позволяют двигаться быстрее без риска.

Опыт платных дорог, судя по всему, лёг в основу нового подхода. Там скорость регулируется точечно — на каждом километре учитывается радиус поворота, уклон, видимость. Теперь этот принцип хотят распространить на всю страну.

Что именно будут учитывать

В проекте рекомендаций заложено несколько переменных. Первая — интенсивность движения. Если днём на трассе поток большой, скорость могут снизить. Ночью, когда машин мало, — поднять. Вторая — состояние дорожного полотна. Ямы, колейность, трещины — если покрытие не в порядке, ограничения станут жёстче. И третья — прилегающая застройка. Чем ближе к жилым кварталам и социальным объектам, тем ниже скорость.

Помимо этого, учтут наличие пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и даже частоту ДТП на конкретном участке. То есть каждый отрезок будут обследовать отдельно, а не вешать единый знак на всю трассу.

Водителям это сулит не только безопасность, но и возможные неудобства. На отдельных участках скорость могут снизить по сравнению с текущей. Но там, где это оправдано, — наоборот, увеличить. Баланс между скоростью и риском — главная цель документа.

Как это коснётся обычных автомобилистов

Пока рано говорить о конкретных цифрах. Рекомендации — не закон, а методика для местных властей. Решение о новых знаках будут принимать на местах, опираясь на предложенные критерии. Однако в Минтрансе дали понять: подход поменяется радикально.

Раньше ограничения устанавливались в основном по формальным признакам — населённый пункт, магистраль, второстепенная дорога. Теперь акцент смещается на ситуационный анализ. Это означает, что привычные «60» за городом или «90» на трассе могут исчезнуть. На смену придёт гибкая сетка, где на соседних километрах будут стоять разные числа.

«Принцип «один знак на всю дорогу» устарел. Сегодня есть технологии, которые позволяют оценить каждый участок в отдельности. Мы обязаны это использовать», — отметил представитель одного из профильных НИИ.

Документ ещё не опубликован, но его основные положения уже обсуждаются в профессиональной среде. Эксперты сходятся во мнении: система назрела. Дорожная сеть страны неоднородна: рядом с новыми платными трассами соседствуют разбитые региональные дороги. Единый подход к скорости на них абсурден.

В Минтрансе добавили: внедрение новых правил не потребует массовой замены знаков. Ограничения будут корректироваться постепенно, по мере обследования участков. Первые изменения возможны уже в 2027 году, если документ будет принят в запланированные сроки.

Пока же автомобилистам стоит привыкать к мысли, что привычные цифры на дорогах — не догма. В ближайшие пару лет их могут пересмотреть. И это не ужесточение ради ужесточения, а попытка сделать движение безопаснее и логичнее.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Минтранс анонсировал новый подход к расчёту скоростных лимитов на дорогах России

Павел Орлов

Добровольно, но с контролем: как водителям изменят привычные знаки

Скоростные ограничения на российских дорогах могут начать устанавливать по-новому. В Минтрансе анонсировали разработку методических рекомендаций, которые должны появиться к 2027 году. Документ, как пояснили в ведомстве, будет посвящён оптимальному выбору скоростных режимов. Пока что это лишь план. Но идея уже вызывает вопросы у тех, кто ежедневно выезжает на трассы.

Сейчас лимиты на многих участках выглядят странно. Шестиполосная магистраль, где можно разогнаться — и вдруг знак «40». Или наоборот: разбитая дорога с ямами, а по документам разрешено «60». Новые рекомендации призваны решить эту нестыковку.

Как сообщили в пресс-службе Минтранса, при определении оптимальной скорости будут учитывать несколько факторов. В первую очередь — реальную интенсивность движения. Не ту, что заложена в проекте десятилетней давности, а фактический поток машин в часы пик. Затем — состояние дорожной инфраструктуры: ширина полос, наличие разметки, освещение. И наконец — особенности прилегающих территорий. Школа, торговый центр или жилой массив — всё это может серьёзно повлиять на решение.

На бумаге звучит логично. Но есть нюанс: сами по себе рекомендации, как подчеркнули в Минтрансе, будут носить добровольный характер. То есть региональные власти и местные дорожные службы смогут брать их за основу, а могут проигнорировать. И это главная неопределённость.

На практике это может означать, что в одних областях новые принципы внедрят быстро, а в других — не изменят ничего. В Минтрансе такой сценарий тоже предусмотрели. После того как документ начнёт применяться на местах, власти проанализируют практику и только потом сформулируют более конкретный порядок. По сути, речь идёт о мягком старте без жёстких предписаний.

Зачем всё это затеяли

Проблема старых скоростных режимов не в цифрах, а в их обоснованности. По статистике ГИБДД, на участках, где лимит был занижен без реальных оснований, водители массово его нарушают. И это не злонамеренность, а интуитивная реакция: если дорога пустая и ровная, человек не понимает, почему нужно плестись «сорок». А завышенные ограничения на опасных трассах, наоборот, провоцируют аварии.

Новая методика как раз пытается уйти от формальных нормативов. Вместо абстрактной «категории дороги» — конкретные данные. Загруженность в разное время суток, качество асфальта, радиус поворотов, наличие пешеходных переходов. Всё это должно лечь в расчёт.

Разумеется, есть и оборотная сторона. Если рекомендации добровольные, никто не помешает региону оставить старые знаки — просто чтобы не тратить бюджет на замену. Или наоборот: где-то могут незаметно снизить скорость под видом «оптимизации». Поэтому ключевой станет система мониторинга — её тоже планируют запустить.

Что будет после 2027 года

Пока сложно сказать, когда именно документ заработает в полную силу. Сначала — разработка. Потом — апробация в нескольких регионах. Затем — сбор отзывов и корректировка. Финишная прямая, по замыслу Минтранса, — принятие конкретного порядка, который уже будет обязательным. Но до этого, очевидно, не один год.

Водителям остаётся следить за новостями и помнить: даже если на трассе вдруг появится знак «60» вместо «90», это не обязательно чья-то прихоть. Возможно, в основе как раз лежат те самые новые рекомендации — с учётом интенсивности, инфраструктуры и близлежащих домов. Вопрос лишь в том, насколько прозрачным и понятным для простого человека будет такой расчёт. Пока что о критериях говорят общими словами.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Развалюхи с колёсами больше не покатаются: правительство решило вычистить дороги от неисправных машин

Павел Орлов

Утверждён план — к 2030 году техосмотр станет не просто формальностью, а реальным фильтром

Хорошая новость для тех, кто устал трястись в маршрутке с выхлопом в салон и обгонять дымящие «Волги». Плохая — для владельцев корыт, которые ездят на чём придётся. Правительство утвердило план, по которому неисправные автомобили начнут выводить из дорожного потока. Не штрафовать, не предупреждать, а именно запрещать эксплуатацию. Точка.

Если верить документу, с которым ознакомился ТАСС, к 2029 году МВД, Росстандарт и Минпромторг (с участием НАМИ) должны представить доклад о создании механизма, который позволит «исключать из дорожного движения транспортные средства, документы об оценке соответствия которых аннулированы». Иными словами, если тачка не прошла техосмотр или её диагностическую карту отозвали — на дорогу ей путь закрыт.

«На 2030 год планируется законодательное закрепление внедрения механизма запрещения эксплуатации неисправного транспортного средства», — говорится в плане.

Пока это звучит как благое намерение. Но если задуматься, за ним стоит серьёзная работа. Сейчас техосмотр в России — процедура во многом формальная. Купить диагностическую карту можно без проблем, а реальное состояние машины часто остаётся за кадром. Новый механизм, судя по всему, будет увязан с электронными базами: если автомобиль не прошёл проверку или выявлены серьёзные неисправности, его просто не зарегистрируют в системе. Или аннулируют ранее выданные документы. А ГИБДД получит законное право снимать его с учёта — прямо на дороге.

Параллельно идёт ужесточение штрафов за нарушения. Ранее обсуждалось повышение санкций за тюнинг и неисправности. Например, за незарегистрированные доработки, превышение уровня шума или выбросов — вместо 500 рублей могут начать брать 2500. В пять раз. Плюс — отдельная статья за управление неисправным авто. Так что бить будут рублём и запретами.

Конечно, остаётся вопрос контроля. Без чёткой системы проверок на дорогах любые планы останутся на бумаге. Но МВД уже сейчас намекает: будет внедряться автоматизированный контроль. Камеры, базы, обмен данными между ведомствами. Если у машины нет действующей диагностической карты — она просто не сможет выехать. Технически это реально.

Для обычного водителя, который следит за своей ласточкой, ничего не изменится. А вот для тех, кто годами гоняет «гроб на колёсах», наступают тёмные времена. Придётся либо чинить, либо продавать на запчасти. Поток должен стать чище — и по выхлопу, и по безопасности. Посмотрим, как это сработает на практике, но начало положено.

Кстати, отвечать за реализацию будут сразу три структуры: МВД (полиция), Росстандарт (техрегулирование) и Минпромторг (промышленность). С привлечением НАМИ — того самого института, который занимается автопромом. Значит, подход будет комплексным: от изменения законодательства до технических регламентов.

ПОДЕЛИТЬСЯ

«Не гоняйте»: Госдума сказала «нет» повышению скорости на трассах

Павел Орлов

Депутат Федяев объяснил, почему 149 км/ч — это потолок для российских дорог

Хочешь ездить быстрее — купи самолёт. В Госдуме чётко дали понять: увеличивать максимальную скорость на трассах не будут. Первый зампред комитета по транспорту Павел Федяев выступил резко против такой инициативы.

«Увеличивать максимально разрешенную скорость точно не стоит», — заявил депутат. И аргументы у него железные. На трассах первой категории, а таких в России построили уже немало, и так можно легально разгоняться до 149 километров в час. Куда ещё?

Федяев напомнил, что страна у нас многосезонная и многоклиматическая. То, что безопасно летним днём на сухом асфальте, превращается в лотерею в снегопад или ливень. Одна и та же скорость в разных погодных условиях — разный уровень риска.

«Давайте не забывать, что у нас многосезонная, многоклиматическая страна. И в разные сезоны одна и та же чуть более высокая скорость опасна по-разному», — приводит слова Федяева ТАСС.

Но депутат признал: проблема со скоростным режимом существует. Местами на трассах максимум резко падает до 40 км/ч. Это вызывает вопросы у водителей — почему на хорошей дороге такой низкий лимит? Федяев считает, что такие случаи нужно разбирать индивидуально, а не поднимать общий потолок.

Позиция Госдумы понятна: количество аварий с тяжелыми последствиями напрямую зависит от скорости. Чем выше разрешённая — тем сложнее водителям реагировать, тем страшнее столкновения. И безопасность движения здесь важнее, чем желание некоторых автолюбителей «вжать педаль в пол».

Хотя разговоры о повышении скоростного лимита на отдельных федеральных трассах идут уже не первый год. Ещё недавно обсуждали возможность поднять планку до 150–160 км/ч на новых магистралях. Но теперь, после заявления Федяева, эта инициатива явно откладывается. В Думе напомнили, что сначала надо разобраться с участками, где лимит неоправданно занижен, а уже потом думать о рекордах.

Так что любителям быстрой езды остаётся довольствоваться 149 км/ч. Тем более что штрафы за превышение никто не отменял — а они, к слову, растут. Ранее депутаты предлагали отменять штрафы, если водитель превысил скорость из-за ям на дороге. Но это отдельная история.

Пока же главный сигнал от Госдумы: скорость — не главное. Качество дорог, погодные условия и дисциплина водителей куда важнее. И с этим сложно спорить.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Последствия удара БПЛА Режим чрезвычайной ситуации Массированная атака беспилотников Патриотическое воспитание молодежи Средства ПВО