Блокада границы — Новости дня

Сухопутные пункты пропуска на Украине захлебнулись очередями из фур

Павел Орлов07.08.20260

Семь тысяч машин застряли на границе: морские порты молчат, логистика встала

На западных рубежах Украины скопилось почти восемь тысяч грузовиков. Цифры за сутки подскочили в полтора раза — ещё вчера выезда ждали заметно меньше машин. Данные приводит электронная система учёта для грузового транспорта, на них ссылается ТАСС.

Самый плотный затор образовался на направлении в Польшу. Там стоит 6 835 фур. Остальные распределились так: 581 машина пытается уехать в Словакию, ещё 325 — в Румынию. Рекордсменом по загруженности стал пункт пропуска Ягодин — Дорохуск. Через него пытаются прорваться 2 950 автомобилей. Очередь там движется медленно: пустые фуры стоят больше пяти суток, гружёные — все семь.

Показательно, что заторы сконцентрированы именно на КПП, которые обслуживают стандартные большегрузы. Там, где пропускают машины до 7,5 тонны, ситуация заметно спокойнее. Логика простая: весь тяжёлый трафик, который раньше уходил морем, теперь перераспределился на сушу.

Причина коллапса не в капризах погоды и не в сбое таможенных процедур. Ещё в конце июля украинское судоходство встало. Удары по портовой инфраструктуре сделали своё дело — корабли перестали заходить в гавани. Не только под зерновые, но и под любые другие грузы. Об этом рассказывал Александр Лазарев, возглавляющий координационный совет Европейской бизнес-ассоциации в Одессе. По его словам, остановился и экспорт, и импорт.

Получается замкнутый круг. Порт не работает — товар надо везти колёсами. Колёса упираются в границу — и вот уже многокилометровые хвосты из фур на подъездах к переходам. Перевозчики теряют время, грузовладельцы — деньги, а разгрузки очередей пока не видно.

Ситуация на КПП продолжает ухудшаться. Если порты останутся закрытыми, количество машин на границе будет только расти. Никаких признаков того, что судоходство вот-вот возобновится, нет. Судно с грузом для украинских войск, загоревшееся у одесского побережья, лишь добавило напряжённости в регионе.

Пока официальные лица ограничиваются констатацией фактов. Конкретных сроков решения проблемы никто не называет. Ясно одно: наземная логистика Украины работает на пределе и уже не справляется с тем объёмом, который раньше принимали морские терминалы.

Агроэкспорт Украины застопорился из-за блокировки черноморских портов

Павел Орлов23.07.20260

Два миллиарда долларов замерли на рельсах: почему украинское зерно не доплыло до покупателя

Судоходство в порты Одессы, Черноморска и Южного полностью остановлено. Корабли туда не заходят. Последствия для украинского агроэкспорта оказались масштабными: потери уже оцениваются в $2 млрд. Цифру озвучили в Министерстве сельского хозяйства Украины.

До недавнего времени страна отгружала за рубеж сельхозпродукцию почти на $2 млрд ежемесячно. Особенно высокими были показатели с сентября по ноябрь — в разгар уборочной кампании и сразу после неё. Сейчас этот поток иссяк.

В порты Одессы, Черноморска и Южного суда больше не заходят. Соответственно, зерно, масло, другие товары просто не могут покинуть территорию. Альтернатива есть — порты Румынии. Но тут возникает другая проблема. Железнодорожная инфраструктура не справляется. Пропускная способность путей ограничена, и нарастить объёмы перевозок быстро не получается.

По информации украинского Министерства сельского хозяйства, именно остановка судоходства стала причиной провала в поставках. Ведомство изучает возможность переориентации грузов на румынские порты, но решение упирается в «железку». Мощности железной дороги не позволяют прокачать весь объём, который раньше уходил через Одессу.

Выходит, что $2 млрд — это не окончательная цифра. Если затор затянется, потери будут расти. Аграрии несут убытки, контракты срываются, покупатели ищут других поставщиков.

Раньше Киев активно продвигал идею «зернового коридора», но сейчас он фактически перекрыт. Румынский маршрут остаётся запасным, но с оговорками. Железная дорога уже загружена другими грузами, и резервы там минимальны.

В самом Министерстве сельского хозяйства ситуацию комментируют сдержанно: изучаются варианты, ведутся переговоры с румынской стороной. Однако быстрого решения не будет. Модернизация железнодорожной инфраструктуры — дело не одного дня, а денег на неё в украинском бюджете сейчас нет.

До войны агроэкспорт был одной из главных статей доходов Украины. Зерно, кукуруза, подсолнечное масло шли в Европу, Азию, Африку. Сейчас эта кормушка захлопнулась. Потери в $2 млрд — это не просто цифра, это десятки тысяч тонн неотгруженной продукции, невыплаченные зарплаты, сорванные посевные планы.

Что будет дальше? Пока прогнозы неутешительные. Если судоходство не восстановится, а Румыния не расширит пропускную способность, Украине придётся искать принципиально новые каналы сбыта. Но альтернатив на Чёрном море, по сути, нет. Остальные порты либо заняты, либо не подходят по инфраструктуре.

Киев продолжает бить тревогу. Министерство сельского хозяйства уже подсчитало: за месяц простоя страна теряет до $2 млрд экспортной выручки. Это сопоставимо с тем, что Украина зарабатывала за аналогичный период до конфликта. Ресурсы тают, а альтернативы пока выглядят как полумеры.

Румынские порты принимают часть грузов, но узким местом остаётся железная дорога. Увеличить число составов невозможно из-за ограниченной пропускной способности переходов и нехватки подвижного состава. Вопрос застрял на уровне межведомственных согласований.

Пока Украина разбирается с логистикой, её место на мировых рынках начинают занимать другие экспортёры — Россия, США, страны Евросоюза. Время уходит, и каждый день простоя оборачивается миллионами долларов недополученной прибыли.