Дефицит бензина в России

Александр Новак объяснил временный характер выпуска бензина Евро-3

Павел Орлов

Не навсегда: вице-премьер пообещал вернуть пятый класс, как только исчезнет дефицит

На фоне топливного дефицита правительство пошло на вынужденный шаг — разрешило выпуск бензина стандарта Евро-3. Вице-премьер Александр Новак прокомментировал эту меру. Он заявил: решение временное, и как только ситуация нормализуется, Россия снова перейдет на более экологичное топливо.

Комментарий появился в Telegram-канале журналиста Александра Юнашева. Новак подчеркнул: главная цель сейчас — наполнить внутренний рынок. Бензина не хватает, и чтобы избежать перебоев на заправках, пришлось пойти на использование старого стандарта.

Это временное решение, чтобы обеспечить наполнение внутреннего рынка. При нормальной ситуации, конечно, должны будем производить только пятый класс, с лучшими экологическими характеристиками, — пообещал чиновник.

При этом вице-премьер отметил: мощностей для производства Евро-5 достаточно. То есть дело не в том, что заводы не могут выпускать более чистое топливо. Проблема в другом — в логистике, сырье или рыночной конъюнктуре. Точных сроков возвращения к Евро-5 Новак не назвал. Сказал лишь — когда ситуация стабилизируется.

Для автолюбителей эта новость означает одно: пока можно не переживать, что на колонках закончится бензин. Но качество будет пониже. Евро-3 — это стандарт, который в Европе применяли в начале 2000-х. Он допускает больше серы и вредных выбросов, чем современный Евро-5. Для старых машин разница почти незаметна, а вот современные двигатели с турбонаддувом и сложной экологией могут отреагировать хуже.

Ранее эксперты предупреждали: временное разрешение на Евро-3 — признак серьёзного сбоя на топливном рынке. Цены на бензин росли несколько месяцев подряд, независимые АЗС жаловались на нехватку поставок. В правительстве долго не комментировали, но теперь официально признали: да, дефицит есть, и его затыкают за счёт снижения экологического класса.

Впрочем, сам Новак настроен оптимистично. По его словам, как только рынок насытится, выпуск Евро-3 свернут. И тогда все вернётся на круги своя — к современным стандартам топлива, которые не вредят ни природе, ни моторам.

ПОДЕЛИТЬСЯ

В Госдуме призвали водителей запастись терпением из-за перебоев с топливом

Павел Орлов

«Топливо есть, но придётся постоять»: депутат Москвичев о ситуации на заправках

Очереди на автозаправках в нескольких регионах России не становятся короче. Водители жалуются, что приходится тратить по часу и больше, чтобы заправить бак. Кто-то опаздывает на работу, кто-то просто не может уехать. На этом фоне председатель транспортного комитета Госдумы Евгений Москвичев выступил с заявлением: нужно подождать, всё нормализуется.

В интервью изданию «Подъём» он рассказал, что лично объездил автозаправочные станции в двух регионах. Увиденным, судя по его словам, остался доволен.

«О таких проблемах ничего не слышал. Думаю, что нужно просто подождать — и всё нормализуется. Топливо присутствует на заправках. Вчера я специально посетил две области — хоть и наблюдаются очереди, но топливо имеется, как дизельное, так и бензин», — прокомментировал Москвичев.

Депутат отметил, что жалоб на штрафы для водителей, стоящих в очередях, к нему не поступало. Очевидно, он имел в виду ситуации, когда машины перекрывают выезды или стоят на проезжей части. Но, по его данным, с этим проблем нет.

Впрочем, эксперты смотрят на ситуацию не так оптимистично. Независимый автоэксперт Владимир Сажин заявил: разрешённый к продаже бензин в России актуален лишь для ограниченного числа машин. Речь о стандартах «Евро-2» и «Евро-3». Такое топливо, по его мнению, подходит разве что автомобилям, выпущенным ещё в советское время, — военной технике, сельхозмашинам, старым автобусам. Для современных иномарок оно небезопасно.

С ним поспорил Александр Пахомов, вице-председатель Союза автосервисов. Он считает, что «Евро-2» вряд ли убьёт двигатель. Но вот выделение вредных веществ в атмосферу вырастет заметно. То есть экология пострадает, а мотор — не факт.

В целом история напоминает замкнутый круг: топливо есть, но в очередях люди теряют время. Сказать, что проблема решена, нельзя. Москвичев советует терпеть. Водители, судя по соцсетям, терпеть устали. Но других вариантов пока не предлагают.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Россия начала морские поставки бензина из Индии на фоне топливного дефицита

Павел Орлов

60 тысяч тонн уже в пути: как удары по НПЗ заставили Москву искать топливо в Азии

На заправках страны — очереди. Автомобилисты скупают топливо канистрами, кто-то запасается впрок, кто-то — для соседей. Цены ползут вверх, а предложения на внутреннем рынке не хватает. И вот новость, которая ещё пару лет назад показалась бы абсурдом: Россия, один из крупнейших экспортёров нефти, начала ввозить бензин из Индии.

По данным агентства Reuters, которое ссылается на два источника в отрасли, как минимум 60 тысяч тонн автомобильного бензина уже отгружено из Индии и направляется в российские порты. Но это только начало. Источники утверждают, что Москва планирует импортировать по 400 тысяч тонн бензина ежемесячно из разных стран, включая Белоруссию.

Причина — в системной проблеме. Последние месяцы украинские беспилотники регулярно атакуют российские нефтеперерабатывающие заводы. Часть мощностей выведена из строя, ремонт идёт медленно. В результате объём производства бензина просел, и образовалась «дыра» в топливном балансе. Собственного продукта не хватает, чтобы покрыть внутренний спрос.

В Кремле ситуацию не отрицают. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков накануне заявил, что Россия ведёт переговоры с рядом стран об импорте нефтепродуктов «по приемлемым ценам». По его словам, зарубежные поставки нужны прежде всего для того, чтобы сбить ажиотажный спрос и стабилизировать рынок.

«Это не означает, что мы отказываемся от собственного производства. Речь идёт о точечных закупках для балансировки», — объяснил Песков.

Первый зампред комитета Госдумы по энергетике Игорь Ананских высказался ещё определённее. По его мнению, реальная потребность в импорте минимальна, а дефицит раздут искусственно — из-за паники. Водители, наслушавшись новостей, начали скупать бензин канистрами, создавая искусственный ажиотаж. Ананских подчеркнул: закупать топливо имеет смысл только из ближнего зарубежья — из Белоруссии или Казахстана. Дальняя логистика, как из Индии, сильно ударит по цене.

Тем не менее, танкеры с индийским бензином уже в пути. Эксперты отмечают парадокс: ещё недавно Индия активно наращивала закупки российской нефти со скидкой, а теперь возвращает её обратно в виде бензина, но уже по другим ценам. Такая вот зеркальная логистика.

«Ключевыми критериями станут цена и логистика. Везти топливо издалека — невыгодно. Поэтому основные объёмы, скорее всего, пойдут из Белоруссии», — добавил депутат.

Пока неизвестно, насколько долгосрочной станет эта схема. Восстановление повреждённых НПЗ может занять месяцы. Власти надеются, что импортные поставки помогут сбить панику и дотянуть до запуска заводов. А там, возможно, и собственное производство выйдет на прежние объёмы. Но пока бензин в России — дефицитный товар, и его везут из-за моря.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Последствия атаки дронов Последствия атаки БПЛА Пожар на складе Работа системы ПВО Работа систем ПВО