Сомалийские пираты захватили нефтяной танкер у берегов Йемена
Второй захват за четыре дня: что известно о судне из «теневого флота»
Сомалийские пираты совершили вооружённый захват нефтяного танкера «SIBU 1» в Аденском заливе. Об этом сообщила The New York Times со ссылкой на данные аналитиков TankerTrackers.com.
Судно ходит под флагом Эритреи. Но, как отмечают эксперты, оно, предположительно, входит в состав иранского «теневого флота». Термин этот неофициальный, однако в TankerTrackers его используют давно — так называют танкеры, которые возят санкционную нефть, отключая транспондеры и меняя названия.
«SIBU 1» регулярно доставлял топливо на нефтетерминал в йеменском порту Рас-Иса. Это стратегический объект — он находится под контролем хуситов. И вот тут самое интересное: нападение произошло именно в тот момент, когда судно шло с грузом к этому терминалу.
По заявлениям официальных лиц Сомали, это уже второй успешный захват гражданского судна местными пиратами за последние четыре дня. Неделю назад у побережья полуавтономного региона Пунтленд боевики взяли на абордаж грузовое судно под флагом Камеруна. По оперативным данным служб безопасности, тот борт вёз партию оружия.
Почему пираты вернулись
Активизация пиратских ячеек в Индийском океане — не случайность. Международные мониторинговые центры фиксируют резкий всплеск активности на ключевых торговых маршрутах. И это при том, что ещё пару лет назад казалось, что с пиратством в этих водах покончено.
Ситуация осложняется тем, что оба атакованных судна напрямую связаны с зонами региональных конфликтов. Грузы, маршруты, порты назначения — всё это завязано на Ближний Восток и Восточную Африку. Пираты, похоже, это прекрасно понимают и действуют точечно.
Военно-морские силы коалиции уже начали отслеживать траекторию движения захваченных плавсредств. Но пока без особого успеха. Суда уходят в прибрежные воды, где у пиратов есть базы и поддержка на берегу.
Показательно, что в экипаже второго захваченного судна были граждане Индии. Всего же, по данным Hindustan Times, в руки пиратов попали два судна с тридцатью моряками на борту.
Что будет дальше? Обычно в таких случаях начинается долгий торг за выкуп. Страховые компании уже закладывают риски в стоимость фрахта. А это значит, что через пару месяцев вырастут цены на доставку товаров через Суэцкий канал. Импортёры в Европе и Азии это почувствуют.
Пока же официальные лица Сомали ограничиваются общими заявлениями о том, что ситуация взята под контроль. На деле контроль над ситуацией, судя по всему, удерживают совсем другие люди.