экономическая целесообразность проекта

Китай тянет с газом, а время уходит: когда заработает «Сила Сибири-2»

Эксперты оценили сроки строительства газопровода в Китай в 3–5 лет после подписания контракта — но Пекин пока не спешит

Пока «Газпром» ждёт звонка из Пекина, китайские дата-центры и нейросети сжигают газ терраваттами. Спрос на энергоносители в КНР растёт, а переговоры по «Силе Сибири-2» всё никак не перейдут в финальную стадию. У России, по оценкам аналитиков, есть ещё несколько лет, чтобы договориться, но время работает не в пользу Москвы. Если контракт подпишут в ближайшее время, строительство трубопровода займёт от трёх до пяти лет. Но с учётом текущей выжидательной позиции сторон запуск могут отложить до 2033–2035 годов, пишет «Российская газета».

Китай не испытывает острого дефицита газа прямо сейчас, но будущее — совсем другая история. По прогнозам китайской CNPC, пик потребления голубого топлива в стране ожидается не раньше 2035 года. Причём эти расчёты не учитывают лавинообразный рост энергопотребления со стороны дата-центров и систем искусственного интеллекта. Сейчас КНР ежегодно сжигает около 430 млрд кубометров газа, из которых примерно 170 млрд идёт по импорту. К 2035 году объём может вырасти до 550–650 млрд кубов.

«Даже с учётом увеличения собственной добычи и импорта СПГ Китаю, вероятно, потребуются дополнительные поставки трубопроводного газа — в том числе из России и Туркменистана», — отмечают эксперты.

Одной из главных причин роста спроса остаётся постепенный отказ Китая от угольной генерации. Страна активно вкладывается в возобновляемую энергетику, но для стабильной работы системы всё равно нужны резервные мощности. Газ — идеальный балансир. Плюс нефтехимия, дата-центры, ИИ-инфраструктура — всё это создаёт дополнительный спрос, который к концу десятилетия может стать критическим.

Пока же Москва и Пекин заняли выжидательную позицию. Китай не хочет платить больше, чем нужно, и продолжает диверсифицировать поставки. У России есть другие маршруты — уже согласованы «Дальневосточный маршрут» и расширение действующей «Силы Сибири». Но именно «Сила Сибири-2» — проект стратегический. Он не только откроет новые экспортные возможности, но и свяжет газотранспортные системы Востока и Запада страны, ускорит газификацию Сибири и Дальнего Востока. Это не про «продать подороже», а про инфраструктурный каркас на десятилетия.

Дополнительным козырем для российского проекта могут стать проблемы Катара. Из-за конфликта на Ближнем Востоке планы эмирата по расширению производства СПГ оказались под угрозой. Мировой рынок вместо ожидаемого профицита столкнулся с дефицитом газа. Это значит, что альтернативные источники для Китая дорожают, а «Сила Сибири-2» становится более привлекательной с точки зрения цены и стабильности.

«Если контракт подпишут в 2026 году, трубу можно построить за два-три года», — считает депутат Госдумы Павел Завальный. Правда, оптимизм политика разделяют не все. Аналитики сходятся на цифре 3–5 лет, а с учётом бюрократии и сезонных ограничений строительства — все пять.

В любом случае, для «Силы Сибири-2» есть «окно возможностей» до 2030 года. Если затянуть переговоры ещё на пару лет, китайский пик спроса может быть закрыт другими поставщиками — туркменским газом, растущим производством СПГ в США и Катаре, собственной добычей из сланцев. Но пока, по оценкам CNPC, Китаю всё равно понадобится дополнительный трубопроводный газ. Главное — не упустить момент.

Для России проект остаётся одним из приоритетных. Он даёт не только экспортную выручку, но и возможность замкнуть газовый контур страны, соединив западные и восточные магистрали. Газификация Сибири и Дальнего Востока без «Силы Сибири-2» будет идти значительно медленнее. Так что решение — за Пекином. Москва уже сделала шаг, подписав юридически обязывающий меморандум в сентябре 2025 года. Теперь дело за контрактом. И за временем, которого осталось не так много.

Read more

Мост на Сахалин за триллион: эксперт уверен, что он окупится

Строительство переправы между островом и материком может стоить больше 1 трлн рублей, но вложения вернутся

Триллион рублей за мост — звучит как астрономическая сумма. Но эксперт Валентин Богомолов считает, что игра стоит свеч. Сопредседатель красноярского отделения «Деловой России» и гендиректор консалтинговой компании «Сибирская финансовая система» заявил: строительство моста между Сахалином и материком может превысить 1 трлн рублей, но в долгосрочной перспективе оно окупится.

«Это откроет Сахалин как территорию для страны», — пояснил Богомолов.

Ранее президент Владимир Путин тоже говорил, что мост — «очень дорогая история». И дело не только в самой переправе, но и в прилегающей инфраструктуре. Однако, по его словам, сделать его необходимо.

Богомолов отметил: появление моста даст мощный импульс для туризма и бизнеса на острове. Возникнет мультипликативный эффект — новые рабочие места, развитие сервиса, приток инвестиций. Кроме того, в Сибири и на Дальнем Востоке остро не хватает транспортной инфраструктуры. Любой крупный проект в этой сфере тянет за собой экономику целых регионов.

«Строительство моста между Сахалином и материком может стоить больше 1 трлн рублей, тем не менее оно окупится в долгосрочной перспективе», — подчеркнул эксперт.

Сейчас Сахалин — это остров, куда можно добраться только паромом или самолётом. Зимой паромное сообщение часто прерывается из-за льдов и штормов. Мост решит проблему круглогодичной транспортной доступности. Для жителей острова это не просто удобство — это снятие инфраструктурного барьера.

Критики проекта, конечно, напоминают о рисках. Сейсмическая активность, сложные грунты, суровый климат — всё это удорожает стройку и усложняет эксплуатацию. Но сторонники уверены: стратегически мост нужен. Он встроит Сахалин в единую транспортную сеть страны и даст выход к тихоокеанским портам.

Точная стоимость пока не утверждена. Проект на стадии обсуждения и предпроектных изысканий. Но цифра в 1 трлн рублей уже прозвучала — и она точно запомнится. Если стройка начнётся, это будет один из самых дорогих инфраструктурных проектов в современной России.

Вопрос лишь в сроках и источниках финансирования. Бюджетных денег на всё не хватит, поэтому не исключено привлечение частных инвесторов. Эксперты говорят: при грамотном подходе мост может стать не только затратной стройкой, но и прибыльным активом в перспективе 20–30 лет.

Пока остаётся ждать официальных решений. Но ясно одно: разговоры о сахалинском мосте перешли из разряда фантастики в плоскость реальных экономических расчётов.

Read more