Автоэксперт Ломанов объяснил, чем грозит замена 95-го бензина на 92-й
Экономия копеек — минус ресурс двигателя: почему лить 92-й вместо 95-го себе дороже
Желание сэкономить на топливе — штука понятная. Но если производитель чётко прописал «не ниже 95-го», а водитель регулярно льёт 92-й, расплачиваться придётся ремонтом. Об этом предупреждает автоэксперт Андрей Ломанов.
В теории залить 92-й можно. Двигатель его «переварит», но на постоянной основе это убивает мотор. Дело в разной стойкости к детонации. У 92-го она ниже, поэтому в цилиндрах возникает ударная волна — так называемая детонация. Она бьёт по поршням, клапанам, шатунным вкладышам. Турбинам приходится особенно тяжело. Катализатор тоже выходит из строя раньше срока.
Плюс падает мощность — машина тупеет на разгонах. И расход, вопреки ожиданиям, растёт, а не снижается. Как пояснил эксперт, 95-й бензин, хоть и стоит дороже, на деле экономичнее — примерно на 5–10 процентов. За счёт более полного и равномерного сгорания.
«В целом 95-й бензин, хоть и дороже, по факту экономичнее. За счёт лучшей устойчивости к детонации в современных двигателях он сгорает более равномерно и эффективно, и расход топлива снижается в среднем на 5–10 процентов», — отметил Андрей Ломанов в интервью.
А если залить 92-й однократно — скажем, в дальней поездке другого топлива не было? Двигатель это переживёт. Эксперт называет такой вариант крайней мерой. Но регулярно так делать нельзя. Более того, если машина на гарантии, дилер может отказать в ремонте — за несоблюдение правил эксплуатации.
Что происходит с мотором на 92-м бензине
Детонационные нагрузки разрушают стенки цилиндров. Со временем появляются задиры, растёт износ поршневой группы. Катализатор забивается быстрее, а его замена — удовольствие не из дешёвых. Турбина в современных моторах тоже страдает: из-за неправильного сгорания повышается температура выхлопных газов, и крыльчатка может просто рассыпаться.
Ещё один момент — электроника. Современные блоки управления подстраивают угол зажигания под октановое число, но до определённого предела. Если система видит детонацию, она сдвигает зажигание назад, мотор теряет мощность и начинает жрать топливо. Получается, что внешне дешёвый бензин оборачивается перерасходом и вялой динамикой.
В итоге попытка сэкономить на каждом литре выливается в преждевременный ремонт. А если считать не только цену на заправке, но и остаточный ресурс двигателя, 95-й оказывается выгоднее.
Исключение — если производитель прямо допускает использование 92-го. Тогда ничего страшного. Но таких машин на рынке с каждым годом всё меньше. Большинство современных моторов рассчитаны на 95-й, а некоторые и на 98-й. Пренебрегать рекомендациями завода — значит сознательно укорачивать жизнь двигателю.