«Сосед по парковке греет мотор 10 минут, хотя на улице +25. Ну зачем?»
Разбираемся, нужен ли прогрев двигателя летом, сколько времени это должно занимать и есть ли смысл для современных машин
Сосед по парковке по утрам упрямо греет мотор по 10 минут, хотя на улице +25. Я вас умоляю. Каждое лето одна и та же картина: стоит автомобиль, урчит на холостых, а водитель терпеливо ждёт, когда стрелка температуры доползёт до середины. Вопрос: зачем? И главное — не вредит ли это?
Давайте сразу к делу. Современные машины не требуют длительного прогрева в плюсовую погоду. Достаточно 30–60 секунд. Этого времени хватает, чтобы масло разошлось по каналам, а электроника довела катализатор до рабочего режима специальным алгоритмом впрыска. Всё остальное — пережиток прошлого.
«Электронике достаточно 30–60 секунд, чтобы прогревочным алгоритмом впрыска довести катализатор до рабочего режима», — пишут эксперты AutoNews. И это не шутка. Мозги современного авто всё делают сами.
Но откуда взялся миф, что греть надо долго? Раньше, на старых карбюраторных двигателях, это было необходимо. На морозе зазоры между деталями менялись, топливная смесь формировалась неточно, а масло густело — его приходилось разогревать на холостых, чтобы оно распределилось равномерно. Сегодня материалы и допуски стали точнее, масла — менее вязкие при низких температурах, а системы впрыска самонастраиваются. Летом и подавно: зачем греть то, что уже тёплое?
Тем не менее, многие продолжают тратить время и топливо. Аргумент: «надо, чтобы масло прокачалось». В летнюю жару масло жидкое сразу. За 30 секунд после запуска оно уже пройдёт по всем каналам. Если стоять дольше, вы просто сжигаете бензин и нагружаете двигатель холостым ходом, который, кстати, менее эффективен для прогрева. Мотор выходит на рабочую температуру гораздо быстрее в движении, под щадящей нагрузкой.
Особый случай — турбированные двигатели. У них есть лабиринтные уплотнения каналов турбокомпрессора, которые рассчитаны на работу под давлением, то есть в движении. Долгий прогрев на месте турбине не помогает — масло поступает, но без нагрузки оно плохо смазывает подшипники скольжения. Хуже того — может скапливаться конденсат. Лучше завести, дать постоять полминуты и плавно ехать.
«Лабиринтные уплотнения каналов турбокомпрессора рассчитаны на работу в движении (с положительным давлением в компрессорной части)», — уточняют инженеры. Грея турбомотор на стоянке, вы не делаете ему лучше.
И, конечно, экология. Катализатор работает эффективно только при высокой температуре. Холостой ход прогревает его медленно — машина выбрасывает больше вредных веществ. Короткая поездка сразу после запуска решает эту проблему быстрее. Да и расход топлива: на холостых вы тратите около 1–1,5 литра в час. За месяц летней эксплуатации набегает приличная сумма — и всё впустую.
Есть ли ситуации, когда прогрев нужен? Да, если машина ночевала на улице при минусовой температуре — тогда пара минут не помешает. Но летом, особенно если на термометре выше +15, смысла нет. Исключение — очень старые авто с карбюратором или дизели с механическим ТНВД. Но их владельцы и так знают, что делают.
В итоге ответ простой: летом прогревать современный автомобиль не нужно. Достаточно 30 секунд — пристегнуться, включить музыку, проверить зеркала. И в путь. Мотор сам дойдёт до рабочей температуры через пару километров спокойной езды.
Вывод: сосед на парковке зря тратит время и деньги. Не повторяйте его ошибок. Прогрев летом — это привычка из прошлого, от которой пора отказаться. Электроника, масло и конструкция современных двигателей уже всё продумали за нас.