Рынок электромобилей в России вырос на 88 процентов, но доля не превысила одного процента
Бензиновый кризис не помог: почему водители не готовы менять ДВС на батареи
С начала лета бензиновая тема остаётся одной из самых острых. Атаки дронов на НПЗ, проверки ФАС на АЗС, ручное регулирование цен — всё это подогревает интерес к альтернативе. Кажется, электромобили могли бы перехватить инициативу. Но статистика первой половины 2026 года показывает: россияне по‑прежнему толпятся у заправок, а доля «электричек» — меньше процента.
Продажи новых электрокаров и гибридов действительно взлетели. За январь–май 2026 года реализовано 44 тысячи машин с батареей — рост 88% к тому же периоду прошлого года. Только чистых электромобилей за первый квартал продали больше 2,6 тысячи, прирост 26%. Но это всё равно капля в море.
Общий объём рынка новых легковых автомобилей за полугодие — почти 609 тысяч штук. Если взять вместе гибриды и чистые «электрички», их доля — 9%. А если только батарейные — около 0,7–0,9%. По сути, из каждой сотни проданных машин одна — с электродвигателем. Остальные — с ДВС.
— Текущая ситуация действительно показывает всплеск, но надо разделять сиюминутную реакцию на конъюнктуру и долгосрочный тренд, — поясняет доцент кафедры логистики ГУУ Артём Меренков. — Сейчас счёт на десятки тысяч, в 2022-м были тысячи, до 2020-го — сотни. Электромобилизация набирает ход, но пока это не революция.
География продаж остаётся крайне неравномерной. Электрокар в России — игрушка мегаполисов. На Москву приходится 54% всех договоров купли‑продажи, на Санкт‑Петербург — 23%. Регионы подключаются медленно. Климат, расстояния, отсутствие зарядок — сдерживающих факторов много.
В Казани, например, на середину ноября 2025 года было зарегистрировано всего 1 096 электромобилей. При этом именно в Казани бензиновый кризис ощутили особенно остро. Глава Татарстана Рустам Минниханов поручил проверить логистику поставок топлива, на АЗС ввели ограничения — не больше 30 литров на один бак, а ценники ползут вверх. И всё равно выбора электромобиля массово не происходит.
Почему? Эксперты называют три главные причины. Первая — инфраструктура. Зарядных станций катастрофически мало. Даже в крупных городах не хватает быстрых зарядок, а трассы между регионами — практически без розеток. Водитель, привыкший залить полный бак за три минуты, не готов ждать час-полтора на зарядке, особенно если ехать надо далеко.
Вторая причина — цена. Электромобили в России всё ещё дороги. Даже с учётом субсидий и льготного ввоза из Китая батарейная машина обходится на 30–50% дороже аналогичного авто с ДВС. Аккумулятор — самый дорогой элемент. Его замена может стоить как половина машины.
Третья — климат. Зимой на севере и в средней полосе пробег электромобиля падает на 30–40%. Водитель, который и так боится замёрзнуть в очереди на заправку, не готов рисковать тем, что машина встанет посреди трассы. Психологический барьер остаётся высоким.
Бензиновый кризис, при всей своей остроте, не стал для электромобилей тем толчком, которого ждали производители и власти. Колебания цен на бензин — вещь временная, а покупка электрокара — решение на годы. И пока инфраструктура не станет сопоставимой с сетью АЗС, а цены — конкурентными, массового отказа от ДВС ждать не приходится.
Как резюмирует Артём Меренков, бум на «электрички» есть, но это всё ещё нишевый продукт. Регионы, где проблема с топливом стоит особенно остро, не показывают взрывного роста продаж. Спрос в Казани, Самаре, Уфе растёт медленнее, чем в Москве. Значит, дело не только в бензине.