Новый российский бренд ESTEO показал флагманский гибридный внедорожник
Тысяча километров без подзарядки и мотор с рекордным КПД: что известно о модели EXLANTIX ET8
Компания ESTEO, которая только недавно заявила о себе на рынке, уже представляет вторую модель. Вслед за среднеразмерным внедорожником MX публике показали флагман — огромный EXLANTIX ET8. Машина относится к F-классу, то есть к самым крупным и дорогим. Её длина — более 5,2 метра, салон трёхрядный, на шесть или семь мест.
Главная техническая особенность — последовательный гибрид REEV. Бензиновый двигатель здесь работает только как генератор: крутит колёса он редко, в основном заряжает батарею. Это позволяет резко снизить расход топлива и увеличить запас хода. Производитель заявляет, что на одной заправке и полном заряде EXLANTIX ET8 способен проехать свыше 1000 км. Для тех, кто часто мотается по трассам между городами, это серьёзный аргумент.
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор TGDI. Разработчики хвастаются его термическим КПД: 45,79%. Показатель действительно редкий: обычно у серийных двигателей он держится в районе 38–42%. Чем выше КПД, тем меньше топлива уходит впустую — на нагрев и трение.
Отдельно инженеры поработали над аккумулятором. Батарею адаптировали к российским морозам: низкие температуры не должны вызывать у неё капризов. Проблема зимней ёмкости известна многим владельцам электромобилей и гибридов — здесь её постарались минимизировать. Каким именно способом — пока не раскрывают, но обещают, что даже в минус 30 машина заведётся без проблем и не потеряет ход.
Салон, как и положено флагману, роскошный. Гигантский дисплей — почти 30 дюймов — тянется через всю переднюю панель. В некоторых комплектациях обещают холодильник для задних пассажиров. Сиденья с электроприводом, вентиляцией и массажем. Всё это — стандартная история для премиум-класса, но для молодого российского бренда выглядит амбициозно.
Пока о ценах официально не объявили. Известно, что ESTEO позиционируется как премиальная марка, и EXLANTIX ET8 явно будет дороже первой модели MX. Когда стартуют продажи — тоже под вопросом. Однако сам факт появления такого автомобиля на рынке — знак, что отечественные производители начинают замахиваться на нишу, которую раньше оккупировали немецкие и японские гиганты.
Характеристики выглядят многообещающе. Но главное — как машина поведёт себя в реальной эксплуатации. Заявленные цифры — это одно, а повседневная езда по разбитым дорогам и в пробках — другое. Впрочем, конкуренты уже насторожились.