Логистические проблемы

Wildberries приостановил работу двух складских комплексов в Санкт-Петербурге

Павел Орлов0

Шушары и Уткина Заводь: почему маркетплейс остановил логистику

Объединённая компания Wildberries & Russ временно прекратила приём и отгрузку товаров на двух площадках в Петербурге. Речь идёт о складах в Шушарах и Уткиной Заводи. Официальное сообщение об этом появилось в телеграм-канале ритейлера.

Когда именно возобновится работа — в компании пока не говорят. «О возобновлении работы будет сообщено дополнительно», — указано в посте. Никаких подробностей о причинах паузы маркетплейс не раскрывает.

Решение совпало по времени с эвакуацией логистических центров на юге страны. В ночь на 22 июля Wildberries выводил персонал с объектов в Краснодарском и Ставропольском краях. По данным источников, склады в Краснодаре и Невинномысске могли быть атакованы беспилотниками. Один человек погиб, ещё десять получили ранения. Сотрудников с тех площадок эвакуировали.

Приостановка работы в Петербурге — мера предосторожности или следствие прямой угрозы? В компании это не комментируют. Но очевидно, что после атак на южные объекты Wildberries пересматривает протоколы безопасности по всей цепочке поставок.

Склады в Шушарах и Уткиной Заводи — крупные распределительные центры, обслуживающие значительную часть заказов на Северо-Западе. Пока они не работают, часть заказов может быть задержана, а часть — перераспределена на другие пункты выдачи и склады. Покупателям стоит готовиться к возможным сдвигам в сроках доставки.

Ситуация остаётся напряжённой. В компании обещают проинформировать о возобновлении работы комплексов отдельно. Оперативные службы регионов продолжают работу в усиленном режиме.

Read more

Агроэкспорт Украины застопорился из-за блокировки черноморских портов

Павел Орлов0

Два миллиарда долларов замерли на рельсах: почему украинское зерно не доплыло до покупателя

Судоходство в порты Одессы, Черноморска и Южного полностью остановлено. Корабли туда не заходят. Последствия для украинского агроэкспорта оказались масштабными: потери уже оцениваются в $2 млрд. Цифру озвучили в Министерстве сельского хозяйства Украины.

До недавнего времени страна отгружала за рубеж сельхозпродукцию почти на $2 млрд ежемесячно. Особенно высокими были показатели с сентября по ноябрь — в разгар уборочной кампании и сразу после неё. Сейчас этот поток иссяк.

В порты Одессы, Черноморска и Южного суда больше не заходят. Соответственно, зерно, масло, другие товары просто не могут покинуть территорию. Альтернатива есть — порты Румынии. Но тут возникает другая проблема. Железнодорожная инфраструктура не справляется. Пропускная способность путей ограничена, и нарастить объёмы перевозок быстро не получается.

По информации украинского Министерства сельского хозяйства, именно остановка судоходства стала причиной провала в поставках. Ведомство изучает возможность переориентации грузов на румынские порты, но решение упирается в «железку». Мощности железной дороги не позволяют прокачать весь объём, который раньше уходил через Одессу.

Выходит, что $2 млрд — это не окончательная цифра. Если затор затянется, потери будут расти. Аграрии несут убытки, контракты срываются, покупатели ищут других поставщиков.

Раньше Киев активно продвигал идею «зернового коридора», но сейчас он фактически перекрыт. Румынский маршрут остаётся запасным, но с оговорками. Железная дорога уже загружена другими грузами, и резервы там минимальны.

В самом Министерстве сельского хозяйства ситуацию комментируют сдержанно: изучаются варианты, ведутся переговоры с румынской стороной. Однако быстрого решения не будет. Модернизация железнодорожной инфраструктуры — дело не одного дня, а денег на неё в украинском бюджете сейчас нет.

До войны агроэкспорт был одной из главных статей доходов Украины. Зерно, кукуруза, подсолнечное масло шли в Европу, Азию, Африку. Сейчас эта кормушка захлопнулась. Потери в $2 млрд — это не просто цифра, это десятки тысяч тонн неотгруженной продукции, невыплаченные зарплаты, сорванные посевные планы.

Что будет дальше? Пока прогнозы неутешительные. Если судоходство не восстановится, а Румыния не расширит пропускную способность, Украине придётся искать принципиально новые каналы сбыта. Но альтернатив на Чёрном море, по сути, нет. Остальные порты либо заняты, либо не подходят по инфраструктуре.

Киев продолжает бить тревогу. Министерство сельского хозяйства уже подсчитало: за месяц простоя страна теряет до $2 млрд экспортной выручки. Это сопоставимо с тем, что Украина зарабатывала за аналогичный период до конфликта. Ресурсы тают, а альтернативы пока выглядят как полумеры.

Румынские порты принимают часть грузов, но узким местом остаётся железная дорога. Увеличить число составов невозможно из-за ограниченной пропускной способности переходов и нехватки подвижного состава. Вопрос застрял на уровне межведомственных согласований.

Пока Украина разбирается с логистикой, её место на мировых рынках начинают занимать другие экспортёры — Россия, США, страны Евросоюза. Время уходит, и каждый день простоя оборачивается миллионами долларов недополученной прибыли.

Read more

Июльский экспорт пшеницы из России упадёт до минимума за девять лет

Павел Орлов0

1,5 миллиона тонн вместо двух: что случилось со спросом на российское зерно

Прогноз по экспорту пшеницы в июле резко ухудшили. Аналитики компании «СовЭкон» пересмотрели оценку: вместо ожидаемых двух миллионов тонн Россия поставит на внешние рынки лишь полтора миллиона. Так мало не было с 2017 года. Для сравнения — в июле прошлого года ушло 2,1 миллиона, а средний показатель за последние пять лет составляет 3,1 миллиона тонн.

Главная причина — спрос со стороны ключевых покупателей дал трещину. Турция и Египет, которые в прошлом сельхозгоду купили у России 7,4 и 9,7 миллиона тонн соответственно, в июле заметно снизили активность. Эксперты «СовЭкона» прямо указывают: слабый интерес со стороны Анкары и Каира тянет цифры вниз. Добавляет проблем и ситуация в Керченском проливе — на логистику через Азово-Черноморский бассейн сейчас приходится всё больше ограничений.

При этом Китай за первое полугодие нарастил закупки российской пшеницы в 3,5 раза — до 8,7 миллиона долларов. Но этот рост не компенсирует выпадение традиционных рынков. Пекин берёт пока относительно небольшие объёмы, и его доля в общем экспорте всё ещё не решающая.

Падение июльских отгрузок — тревожный сигнал для аграриев, особенно на фоне рекордного урожая прошлого сезона. Цены на зерно на внутреннем рынке уже реагируют: если экспорт не восстановится, излишки могут давить на стоимость вниз. В «СовЭконе» отмечают, что август пока тоже не обещает резкого роста — ключевые импортёры, похоже, взяли паузу.

«Мы видим, что турецкие и египетские закупщики работают по остаточному принципу, они выбирают небольшие партии, не спешат с крупными контрактами. Плюс логистика через Керченский пролив добавляет неопределённости», — прокомментировали ситуацию в аналитическом центре.

Официальных заявлений от Минсельхоза по поводу июльских цифр пока не было. Но уже понятно: рассчитывать на повторение прошлогодних рекордов по экспорту этим летом не стоит. Вопрос в том, как долго продлится затишье и вернутся ли Турция с Египтом к активным закупкам к осени.

Read more

Трасса из России в Китай встала: одну из главных дорог перекрыло жесткое ДТП

Павел Орлов0

Серьезная авария на границе с КНР парализовала движение в Приморье

Бывает же такое — вроде бы обычный обгон, а в итоге перекрыта целая трасса из России в Китай. На границе с

ДТП случилось прямо у погранперехода «Пограничный», на направлении к китайскому Суйфэньхэ. Две фуры не поделили дорогу. По предварительным данным, тягач на иностранных номерах решил пойти на обгон, но не рассчитал — влетел в прицеп коллеги. На кадрах с места видно, что от кабины одной из машин осталась только груда металла. Времени на разбирательства ушло много — логистика на границе встала.

Информации о пострадавших пока нет. Но ясно одно: движение по этому маршруту фактически остановлено. В районе аварии уже копится пробка. А это серьезный удар по грузоперевозкам — через Суйфэньхэ идет огромный поток товаров.

Теперь перевозчикам придется либо ждать, либо искать объездные пути. Вариантов не так много.

Напомним, трасса «Меридиан» длиной около 2 тысяч километров — ключевой сухопутный маршрут из Европы через Россию в Китай. Если на подъезде к границе случается ЧП, это аукается всей цепочке поставок. А пробка на границе сейчас — не редкость. Только за последние месяцы пункт пропуска Полтавка – Дуннин в Приморье уже закрывали.

Ситуация накаляется на фоне сообщений, что Пекин на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ. Китайская железная дорога длиной 616 километров — проект, который разрабатывали тридцать лет. В апреле журналисты заметили: Пекин строит маршрут в обход России. И это неожиданный сигнал для Москвы.

Пока же, пока новый маршрут не готов, перекрытие трассы из России в Китай бьет по карману обеих сторон. Каждый час простоя — это десятки миллионов убытков. И чем дольше будет стоять пробка, тем больнее по логистике.

Остается только ждать разбора завалов и надеяться, что пострадавших в этой аварии нет. Но картина, судя по фото, жуткая: грузовик буквально сложился. Дорожно-транспортное происшествие такой силы — редкий случай даже для оживленной трассы.

Кстати, это уже не первый случай паралича границы. Ранее губернатор Ярославской области сообщал о перекрытии выезда из города из-за атаки БПЛА. Но то — Ярославль. А тут — ключевые ворота в Азию. Если они встают, это проблема федерального масштаба.

Read more