Логистический кризис

Сухопутные пункты пропуска на Украине захлебнулись очередями из фур

Павел Орлов

Семь тысяч машин застряли на границе: морские порты молчат, логистика встала

На западных рубежах Украины скопилось почти восемь тысяч грузовиков. Цифры за сутки подскочили в полтора раза — ещё вчера выезда ждали заметно меньше машин. Данные приводит электронная система учёта для грузового транспорта, на них ссылается ТАСС.

Самый плотный затор образовался на направлении в Польшу. Там стоит 6 835 фур. Остальные распределились так: 581 машина пытается уехать в Словакию, ещё 325 — в Румынию. Рекордсменом по загруженности стал пункт пропуска Ягодин — Дорохуск. Через него пытаются прорваться 2 950 автомобилей. Очередь там движется медленно: пустые фуры стоят больше пяти суток, гружёные — все семь.

Показательно, что заторы сконцентрированы именно на КПП, которые обслуживают стандартные большегрузы. Там, где пропускают машины до 7,5 тонны, ситуация заметно спокойнее. Логика простая: весь тяжёлый трафик, который раньше уходил морем, теперь перераспределился на сушу.

Причина коллапса не в капризах погоды и не в сбое таможенных процедур. Ещё в конце июля украинское судоходство встало. Удары по портовой инфраструктуре сделали своё дело — корабли перестали заходить в гавани. Не только под зерновые, но и под любые другие грузы. Об этом рассказывал Александр Лазарев, возглавляющий координационный совет Европейской бизнес-ассоциации в Одессе. По его словам, остановился и экспорт, и импорт.

Получается замкнутый круг. Порт не работает — товар надо везти колёсами. Колёса упираются в границу — и вот уже многокилометровые хвосты из фур на подъездах к переходам. Перевозчики теряют время, грузовладельцы — деньги, а разгрузки очередей пока не видно.

Ситуация на КПП продолжает ухудшаться. Если порты останутся закрытыми, количество машин на границе будет только расти. Никаких признаков того, что судоходство вот-вот возобновится, нет. Судно с грузом для украинских войск, загоревшееся у одесского побережья, лишь добавило напряжённости в регионе.

Пока официальные лица ограничиваются констатацией фактов. Конкретных сроков решения проблемы никто не называет. Ясно одно: наземная логистика Украины работает на пределе и уже не справляется с тем объёмом, который раньше принимали морские терминалы.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Перевозчики остановили заход грузовых судов в морские порты Украины

Павел Орлов

Порт Одессы впервые за четыре года остался без единого судна

Судоходство в украинских портах полностью прекратилось. Решение приняли не киевские власти, а сами судовладельцы. Об этом заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. По его словам, ещё 21 июля в порты заходили четыре-пять кораблей, а уже на следующий день — ни одного.

«Мы как государство со своей стороны ничего не ограничивали, это решение судовладельцев», — приводит слова министра агентство «Укринформ». Высоцкий добавил, что власти «работают над решением» проблемы, но не уточнил, какие именно шаги предпринимаются.

Ситуация накалилась после того, как Минобороны РФ нанесло удары по портовой инфраструктуре, используемой для доставки военных грузов ВСУ. Почти сразу датская судоходная компания Maersk объявила о приостановке работы с портом Черноморск в Одесской области. Грузы перенаправили в румынскую Констанцу.

На этом фоне депутат Верховной рады Алексей Гончаренко* заявил, что 22 июля впервые с лета 2022 года порт Одессы не принял и не отправил ни одного судна. Это прямое свидетельство того, что морская логистика Украины дала сбой.

Киев официально не вводил запретов на заход кораблей. Но реальность оказалась жёстче любых запретов: перевозчики сами перестали рисковать. Опасения понятны — удары по портам продолжаются, страховые компании поднимают ставки, а экипажи отказываются идти в зону повышенной опасности.

Эксперты отмечают, что остановка судоходства бьёт в первую очередь по аграрному экспорту Украины. Зерно, которое должно было уйти морем, теперь либо задерживается, либо ищет сухопутные маршруты. Но пропускная способность железных дорог и дунайских портов ограничена.

Высоцкий признал: проблема серьёзная. Но никаких конкретных цифр или сроков решения не назвал. Пока ясно одно — морские ворота Украины закрылись по инициативе бизнеса, а не политиков. И как быстро они откроются снова, не знает никто.

Официальных заявлений от судоходных компаний о возможном возобновлении рейсов не поступало.

* — лицо внесено в перечень террористов и экстремистов на территории РФ.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Правительство РФ запретило грузоперевозки для эстонских фур без исключений

Павел Орлов

Полный запрет на транзит: Таллин потерял последние лазейки для логистики

Россия ввела тотальные ограничения на грузовые автоперевозки для Эстонии. Соответствующее постановление опубликовано на портале правовых актов. Документ вносит Эстонскую Республику в перечень стран, на которые распространяется действующий с осени 2022 года запрет. Но есть принципиальное отличие: если для других недружественных государств существовал длинный список исключений, то для эстонских перевозчиков лазеек не оставили совсем.

Раньше запрет действовал для стран Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины, но с оговорками. Под исключения попадали продовольствие, алкоголь, удобрения, лекарства, бумага, зерновые и ещё несколько категорий. По сути, ограничение было не жёстким, а выборочным. Теперь подход изменился.

Для Эстонии — полный бан. Никаких «но». Ни продовольствие, ни медикаменты, ничто другое не разрешено. Фуры с эстонскими номерами просто не смогут пересечь границу и передвигаться по территории России. Это касается всех видов товаров.

Почему именно сейчас? Очевидно, реакция на действия Таллина. На днях министр обороны Эстонии Ханно Певкур заявил, что страна начнёт закупать оружие у Украины — в рамках соглашения о военном сотрудничестве. Для Москвы это стало последней каплей. Логика простая: если вы поддерживаете противника вооружением, то нечего рассчитывать на коммерческие преференции.

Решение принято на уровне правительства. Документ опубликован, и он уже вступил в силу. Эстонские логистические компании, которые зарабатывали на транзите через Россию, теперь вынуждены искать альтернативные маршруты. А это и дороже, и дольше. Через Финляндию, Латвию, морем — но не через РФ.

Напомним, что ограничения для недружественных стран ввели ещё в 2022 году как ответ на санкции Запада. Тогда список исключений был широким — чтобы не создать дефицит на внутреннем рынке. Теперь же, видимо, сочли, что зависимости от эстонских перевозок нет, и можно действовать жёстко.

Для самой Эстонии это чувствительный удар. Через Россию шла значительная часть грузов — особенно те, что направлялись в Центральную Азию и Китай. Транзит был статьёй дохода для местных логистов. Теперь этот канал закрыт.

В Таллине пока официально не отреагировали. Но эксперты прогнозируют, что последуют ответные меры — например, полный запрет на российские фуры в Эстонии. Хотя формально они и так уже ограничены, но новые решения могут ещё больше ужесточить режим на границе.

В любом случае, ситуация накаляется. Эстонские перевозчики теперь вынуждены перестраивать логистику. А российская сторона демонстрирует: если вы враждебны — не ждите поблажек. Полный запрет без изъятий — это сигнал не только Таллину, но и другим прибалтийским странам.

Пока что под исключения для других стран ЕС и Британии сохраняются — список разрешённых товаров остаётся в силе. Но если враждебные действия продолжатся, нельзя исключать, что ограничения расширят и на них. Эстония стала первой, кто получил полный бан. Вопрос — кто следующий.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Сбитые беспилотники Режим повышенной готовности Последствия удара беспилотников Ядерная сделка с Ираном Режим чрезвычайной ситуации