Международное морское право

Арест «Профессора Молчанова» назвали нарушением международного права

Павел Орлов

«Дешёвая попытка заработать популярность»: Трутнев — о задержании судна

Задержание российского научного судна в норвежском порту Баренцбург перестало быть узким юридическим казусом. Вице-премьер и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, выступая на полях Восточного экономического форума, заявил, что действия Осло выглядят как откровенно дешёвый жест, рассчитанный на внешнего зрителя.

Мне кажется, что это такая дешёвая попытка заработать популярность у каких-то других западных партнёров, сказать: «Видите, какие мы принципиальные, мы тут судно арестовали». Ну вы же закон нарушили. Международное законодательство, собственно говоря, нарушили. В любом случае вам придётся уйти назад, кроме позора вы ничего не несёте, — цитирует Трутнева ТАСС.

Трутнев заявил, что российская сторона будет оспаривать арест в судебном порядке и добьётся освобождения экипажа. Сам инцидент, по мнению вице-премьера, показывает, что не все европейские столицы готовы к цивилизованному диалогу.

Поводом для ареста стал иск украинской компании «Нафтогаз» на 4,22 миллиарда долларов — речь идёт о споре вокруг крымских активов. Норвежский суд принял сторону истца, и научное судно Росгидромета оказалось под арестом в Баренцбурге.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова назвала произошедшее актом беззакония. По её словам, инцидент не останется без внимания, Москва предпримет соответствующие шаги.

Научное судно, работающее в арктических широтах, оказалось в центре политического давления. Для международного научного сообщества, которое десятилетиями вело исследования в этом регионе без оглядки на конъюнктуру, это тревожный сигнал.

Российские юристы уже подали апелляцию в норвежский суд. Сколько времени займёт разрешение конфликта, пока неизвестно. По словам Трутнева, даже если судно в итоге отпустят, осадок от этой истории останется и будет мешать нормальному взаимодействию в Арктике ещё долго.

«Никаких юридических оснований для ареста нет. Это чистой воды политический демарш, который не имеет отношения к правосудию», — резюмировал вице-премьер.

ПОДЕЛИТЬСЯ

МИД России выразил решительный протест Норвегии из-за ареста судна «Профессор Молчанов»

Павел Орлов

Осло указали на недопустимость ограничений российского присутствия на Шпицбергене

Посол Норвегии Хейди Олуфсен была приглашена в российское внешнеполитическое ведомство, где ей заявили о неприемлемости действий Осло в арктическом регионе. Причиной стал арест научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов», принадлежащего Росгидромету.

Инцидент произошёл в порту Баренцбург на Шпицбергене. Судно арестовали по заявлению украинской компании «Нафтогаз» — об этом сообщил оперативный руководитель полиции архипелага Хокон Финстад. Экипаж, по имеющимся данным, находится в безопасности.

В Москве такую постановку вопроса сочли выходящей за рамки правового поля. В МИД подчеркнули: действия Норвегии направлены на ограничение законного российского присутствия на архипелаге, и это категорически не приемлется.

Россия требует безусловного соблюдения международного права… российские компетентные ведомства будут добиваться снятия ареста судна, — говорится в сообщении.

Ситуация вокруг «Профессора Молчанова» тянет за собой более широкий контекст. Шпицберген — территория с особым международным статусом, где у России есть исторические права на хозяйственную деятельность. Попытки поставить их под сомнение Москва воспринимает болезненно.

Запрос украинской стороны, из-за которого судно оказалось под арестом, вряд ли стал бы возможен без молчаливого согласия норвежских властей. По крайней мере, так это видят в российском внешнеполитическом ведомстве.

Ранее в адрес Норвегии уже звучали жёсткие заявления. Адмирал Комоедов, комментируя ситуацию, пригрозил блокадой Шпицбергена. Его слова, вероятно, отражают настроения части российского военно-политического истеблишмента, хотя официально такие меры никто не анонсировал.

Судно «Профессор Молчанов» — не просто научная площадка. Оно используется для исследований в Арктике, и простой по вине ареста срывает запланированные экспедиционные работы. Для Росгидромета это потеря времени и ресурсов.

Норвежская сторона пока не дала официальных комментариев по итогам встречи посла с представителями российского МИД. Но судя по тону заявления, Москва не намерена спускать ситуацию на тормозах. Вопрос о снятии ареста будет подниматься на разных уровнях.

Баренцбург, где всё произошло, — российский шахтёрский посёлок на Шпицбергене. Его жители и работающие там специалисты привыкли к тому, что архипелаг живёт по своим правилам. Теперь им приходится наблюдать за дипломатическим противостоянием, развернувшимся вокруг их порта.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Россия оспорит арест судна «Профессор Молчанов» в Норвегии

Павел Орлов

Посольство держит связь с экипажем, а адвокаты готовят обжалование решения суда

Решение норвежского суда об аресте российского судна «Профессор Молчанов» будет оспорено. Об этом заявил посол России в Норвегии Николай Корчунов. Его слова передает ТАСС.

Дипломат уточнил, что российская дипмиссия поддерживает связь с экипажем и пассажирами судна, которое находится в Баренцбурге на Шпицбергене. Вся необходимая помощь людям оказывается.

Судно арестовали по распоряжению окружного суда Норд-Тромса. Решение датировано 31 августа. Поводом стал иск украинской компании «Нафтогаз» на сумму 4,2 миллиарда долларов.

«Профессор Молчанов» — суверенное судно России, принадлежащее государственной организации Росгидромет. Оно выполняет регулярные грузопассажирские рейсы на Шпицберген с июня прошлого года. В первый рейс к архипелагу в этом году судно вышло из Мурманска в марте.

Тем временем Русское географическое общество пытается вернуть домой исследователей и журналистов, которые прибыли на Шпицберген на арестованном судне. Люди оказались в сложной ситуации: их транспорт фактически задержан, а планы сорваны.

Российская сторона считает действия Норвегии нарушением международных норм. Посольство РФ в Норвегии и генконсульство в Баренцбурге оказывают содействие экипажу и пассажирам. Адвокаты, в свою очередь, готовят документы для обжалования решения суда.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Турецкий судовладелец оценил ущерб от ударов по Черному морю в двадцать миллиардов долларов

Павел Орлов

«Они видели флаг, но всё равно били»: Анкару призывают говорить с Киевом жёстче

Цифра прозвучала в эфире делового канала Bloomberg HT и мгновенно разлетелась по отраслевым телеграм-каналам. Председатель совета директоров компании Transbosphor Deniz Taşımacılığı Мустафа Джан подсчитал, во что обошлись атаки на торговый флот за последние три месяца. Получилось почти двадцать миллиардов долларов. И это без учёта того, что сумма продолжает расти с каждым новым инцидентом.

Джан не скрывал эмоций, когда описывал ситуацию с судами под турецким флагом. По его словам, экипажи идут в Чёрное море, понимая степень риска, но происходящее всё равно выходит за рамки любых договорённостей.

«Наносились удары по судам под турецким флагом, на борту которых ещё и дополнительно был нарисован флаг Турции. То есть они видели это с дрона. Видели, что это судно нельзя атаковать, но всё равно нанесли удар», — рассказал он, назвав действия украинской стороны безрассудными.

Убытки складываются из нескольких составляющих. Это и потерянные доходы от прохода судов через проливы, и сорванные поставки, и расходы на ремонт повреждённых корпусов. Каждый простой судна в порту или на рейде бьёт по карману владельца, а когда таких судов десятки — цифры становятся космическими.

Отдельно Джан напомнил об эпизоде, который произошёл сразу после саммита НАТО. Тогда под удар попал конвой из тридцати пяти судов. Один за другим, словно по накатанной. По его мнению, это уже не военная необходимость, а откровенно пиратские нападения. Он призвал турецкие власти сменить тон в отношении Киева на более жёсткий, поскольку мягкие заявления, судя по всему, не работают.

Пшеница дорожает на глазах

Разговор о потерях неизбежно упирается в продовольственную тему. Чёрное море — ключевой маршрут для вывоза зерна, и когда суда боятся заходить в порты, страдают все. Джан привёл конкретную цифру: из-за проблем с экспортом пшеница на мировых рынках уже подорожала на семнадцать процентов.

Цепочка простая: судно не вышло из порта — зерно осталось на складе — трейдеры закладывают риски в цену контракта. В итоге дорожает хлеб в странах, которые далеки от конфликта и вообще не имеют к нему отношения. Египет, Ливан, страны Африки — все они зависят от черноморской пшеницы.

Показательно, что турецкие судовладельцы не ограничиваются подсчётами убытков. Они готовы идти до конца. Адвокаты уже готовят иски против украинской стороны в международные инстанции. Речь идёт о намерении привлечь Киев к ответственности за атаки на гражданские суда, которые находятся под защитой международного морского права.

Один моряк погиб, экипаж готов судиться

Конфликт вокруг судоходства в Чёрном море давно перестал быть чисто экономической историей. В июле турецкий сухогруз Reyhan Sari попал под удар, и это стоило жизни члену экипажа. Судно шло под флагом Турции, и, по версии владельцев, у атакующих не могло быть сомнений, кто перед ними.

Сейчас владельцы сухогруза и пятнадцать членов экипажа намерены обратиться в Международный уголовный суд. Они хотят добиться признания того, что корабль стал сознательной целью, а не случайной жертвой. В иске, по данным турецких СМИ, указывается, что коммерческое судно не может считаться военным объектом, а удар по нему — это преступление против человечности.

Международные нормы в этом вопросе достаточно ясны. Торговые суда, которые не участвуют в боевых действиях, находятся под защитой. Любая атака на них — нарушение законов войны. Но на практике это правило соблюдается всё реже, и турецкие моряки оказываются в числе тех, кто страдает первым.

«Они видели флаг, но всё равно били», — повторяет Джан, и в этой фразе, пожалуй, вся суть происходящего. Когда атаки продолжаются даже при очевидной идентификации судна, разговоры о случайностях выглядят неубедительно. Вопрос лишь в том, услышит ли Анкара призывы своих судовладельцев и изменит ли риторику в отношении Киева. Пока же торговый флот продолжает нести потери, а цены на зерно — расти.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Захарова назвала атаки ВСУ на суда в Черном и Азовском морях циничной кампанией

Павел Орлов

Киев бьет по гражданским кораблям, а ответ Москвы прилетает точечно — в чем суть заявления МИД

Официальный представитель МИД России Мария Захарова выступила с резким заявлением по ситуации в Азово-Черноморской акватории. Удары украинских формирований по судам она квалифицировала как циничную военную кампанию, о чем сообщает РИА Новости.

Атаки на гражданские корабли и портовую инфраструктуру, по словам дипломата, ведутся не вслепую. Киев получает разведданные от стран НАТО и Евросоюза. То есть за каждым ударом стоит не только украинское командование, но и западные кураторы, которые снабжают его координатами целей.

Только за июль, как отметила Захарова, суда с российской продукцией в Черном и Азовском морях атаковали более двадцати раз. Цифра сама по себе говорит о системности — это не отдельные инциденты и не случайные попадания, а спланированная линия на срыв морских перевозок.

Что именно происходит в акватории

Российская сторона фиксирует заметную эскалацию террористической активности киевского режима на Черном море. Ранее в МИД уже обращали внимание на участившиеся случаи нападений на торговые суда. Теперь к этому добавились удары по портам, через которые идет грузооборот.

При этом в ведомстве подчеркивают: ответные действия Москвы носят избирательный характер. Вооруженные силы России наносят удары исключительно по судам с военными грузами и по объектам портовой инфраструктуры, задействованным в военной логистике. Это принципиальная позиция, которую в МИД озвучивали и раньше.

Разница в подходах очевидна. Киев бьет по гражданским кораблям, не разбирая, что у них в трюмах. Москва, как утверждают в дипломатическом ведомстве, работает точечно — по целям, которые имеют прямое отношение к военным поставкам.

Захарова также заявила, что Россия продолжит удары по объектам и инфраструктуре, которые используются Украиной и подрывают безопасность в Азово-Черноморской акватории. Это не угроза, а констатация намерений — военная логистика противника остается легитимной целью до тех пор, пока продолжаются атаки на российские торговые суда.

Обстановка в акватории остается напряженной. Каждая новая атака на гражданский флот приближает момент, когда ответ Москвы станет еще более жестким. В МИД предупредили: при продолжении атак на гражданские суда Россия расширит перечень целей для ударов.

Заявление Захаровой прозвучало одновременно с сообщениями о новых ударах в акватории. Дипломатия здесь идет рука об руку с военной логикой: Москва предупреждает, но одновременно демонстрирует готовность действовать.

Официальной реакции Киева на слова Захаровой пока не последовало. Но вряд ли она последует — украинская сторона традиционно избегает комментариев по ударам, которые Запад предпочитает не замечать.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Кремль объяснил правовые основания морских учений российского флота

Павел Орлов

«Не нужно усматривать намёков»: Песков разъяснил статус манёвров в нейтральных водах

Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что все действия кораблей Военно-морского флота России в Мировом океане проводятся исключительно по нормам международного морского права. Так он прокомментировал серию учений с боевыми стрельбами, которые в последние дни привлекли внимание зарубежных аналитиков.

«Смотрите, все учения, все действия наших военных кораблей осуществляются в строгом соответствии с международным правом, морским правом, поэтому не нужно здесь усматривать никаких намеков», — сказал Песков журналистам.

Ранее подразделения ВМФ отработали практические артиллерийские и ракетные стрельбы в международных водах. Подобные манёвры, по словам представителя Кремля, — стандартная практика для поддержания обороноспособности страны. Никаких скрытых сигналов или попыток геополитического давления в этих действиях нет, подчеркнул он.

Некоторые зарубежные эксперты и СМИ попытались увязать текущие учения с обострением международной обстановки. В Кремле такие трактовки назвали надуманными. Песков обратил внимание: если бы Россия нарушала нормы, другие государства уже заявили бы протесты. Но никаких официальных претензий от иностранных правительств не поступало.

ВМФ России регулярно проводит тренировки в нейтральных водах — от Атлантики до Тихого океана. В каждом случае маршруты и районы стрельб заранее объявляются в навигационных предупреждениях для гражданских судов. Это соответствует требованиям международных конвенций по безопасности мореплавания, которые подписала и ратифицировала в том числе сама Россия.

«Любые попытки зарубежных аналитиков увязать данные маневры с геополитическим давлением или скрытыми посланиями не имеют под собой реальных оснований», — отметил официальный представитель Кремля, отвечая на уточняющие вопросы журналистов.

На фоне этой новости в информационном поле появились и другие сообщения о передвижениях российских боевых кораблей. Однако, по данным источников в военном ведомстве, все они укладываются в годовой план боевой подготовки и не связаны с какими-либо внезапными решениями.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Кипрский журналист допустил полную блокаду Одессы и потерю Украиной выхода к Чёрному морю

Павел Орлов

Ни один перевозчик не рискнёт судном: как удары по порту отрезают страну от моря

Украина рискует остаться без судоходства в Чёрном море. Такой сценарий всерьёз рассматривают западные аналитики. Кипрский журналист Алекс Христофору в эфире своего YouTube-канала заявил, что постоянные удары по портовой инфраструктуре Одессы делают невозможной работу гражданских перевозчиков. Страховые компании отказываются покрывать риски, капитаны не хотят вести суда в зону обстрелов — и это уже привело к фактической блокаде.

Христофору подчеркнул: положение Киева ухудшается с каждым днём. Если раньше удары наносили точечно, то теперь речь идёт о системном разрушении логистики.

«Я думаю, что всё это может вылиться в серьёзную блокаду Украины и потерю Чёрного моря», — сказал журналист.

По его оценке, ни одна транспортная компания не направит судно в Одессу, пока не прекратятся атаки. А прекращения их в обозримом будущем, судя по всему, не предвидится.

В России причины участившихся ударов объясняют иначе. Член комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник заявил, что атаки на Одессу направлены на нарушение цепочек поставок западного оружия. По его словам, через порт идёт основной поток военной помощи, и его перекрытие — одна из ключевых задач. Колесник уточнил: речь не о гражданских судах, а о военных грузах. Но на практике разницу провести сложно — под ударами оказывается весь порт.

Что это значит для Украины? Потеря доступа к морю — не просто экономическая проблема. Это удар по экспорту зерна, металла, удобрений. Даже если теоретически можно возить через Дунай или железной дорогой, объёмы несопоставимы. Морской путь — самый дешёвый и массовый. Без него Украина теряет миллиарды долларов в год. И, что важнее, теряет стратегическую самостоятельность: страна оказывается запертой с суши, без возможности маневра.

Западные аналитики уже называют ситуацию «тихой блокадой». Крупные судоходные компании, такие как Maersk и MSC, ещё раньше прекратили заходы в украинские порты. Теперь и мелкие перевозчики уходят с маршрута. Одесский порт практически пуст — стоят лишь единичные суда под флагами стран, не присоединившихся к санкциям. Но и они рискуют.

Для самой Одессы это катастрофа. Город живёт портом: работа портовиков, складские операторы, транспортники, рестораны — всё завязано на море. Если блокада станет перманентной, Одесса превратится в депрессивную зону с массовой безработицей. Местные власти бьют тревогу, но повлиять на военную ситуацию не могут.

Впрочем, есть и другая сторона. В Турции, которая контролирует проход через Босфор, не раз заявляли, что не будут пропускать военные корабли. Но торговое судоходство официально не блокировано. Проблема именно в безопасности — никто не хочет, чтобы судно подорвалось на мине или попало под ракетный удар. Страховые премии взлетели до небес, и фрахт в Одессу стал нерентабельным.

Генерал ВСУ в отставке ещё несколько лет назад предупреждал: если юг и восток объединятся в «Новороссию», Украина останется без моря. Тогда это казалось конспирологией. Теперь, похоже, сценарий разворачивается без формального объединения — просто под ударами Россия отрезает Одессу от мира.

«Украина теряет море. Это не прогноз на десятилетия, это факт текущего года», — резюмировал Христофору.

Официальной реакции от Киева на это заявление пока не последовало. Но в городе уже готовятся к худшему: власти рассматривают альтернативные маршруты через Молдову и Румынию. Вопрос — успеют ли перестроиться до того, как море станет полностью закрытым.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Тегеран заявил о недопустимости американского контроля над Ормузским проливом

Павел Орлов

Пролив без звёзд: почему Иран закрывает проход для ВМС США

Вашингтон объявил о намерении взять под свой контроль стратегически важный водный путь, через который проходит около пятой части всей мировой нефти. Дональд Трамп пообещал гарантировать безопасность судоходства в Ормузском проливе — но не бесплатно. По его словам, США будут взимать плату за обеспечение прохода. И вот ответ Тегерана.

Центральный штаб военного командования Ирана «Хатам аль-Анбия» опубликовал жёсткое заявление, которое транслировало государственное телевидение. В нём сказано: Иран ни при каких обстоятельствах не позволит Соединённым Штатам вмешиваться в управление проливом. Тон бескомпромиссный — никаких оговорок ни на какие условия.

— Мы ни при каких обстоятельствах не позволим США вмешиваться в вопросы управления Ормузским проливом, — говорится в заявлении.

При этом в Тегеране подчеркнули: контроль над стратегическим маршрутом — исключительно дело прибрежных государств. Ранее Иран уже заявлял, что готов обсуждать эту тему с соседями, в частности с Оманом, но не с Вашингтоном. Ещё в мае официальный представитель МИД Ирана Исмаил Багаи отмечал, что вопросы управления проливом не были включены в меморандум о взаимопонимании между Ираном и США, и решение будет приниматься региональными игроками.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков в беседе с NEWS.ru пояснил: Штаты пытаются использовать берега Омана для контроля над проливом. Раньше, по его словам, Вашингтон был готов решить конфликт дипломатией. Но теперь — удары по военной инфраструктуре Ирана, которая позволяет отслеживать движение судов. Цель — убедить судовладельцев и страховые компании, что маршрут безопасен. Однако пока что страховщики не спешат снижать ставки, а экипажи обходят пролив стороной.

Почему это важно. Ормузский пролив — узкое горло Персидского залива. Через него идёт около 20% мировой нефти. Любая блокировка или даже угроза блокировки взвинчивает цены на энергоносители. Иран это понимает и использует как рычаг давления. Апрельский захват двух контейнеровозов — наглядная демонстрация: Тегеран может перекрыть кран в любой момент.

Трамп, со своей стороны, продолжает наращивать риторику. Он не только объявил о платном контроле, но и допустил ликвидацию представителей иранских властей. Иранцы ответили симметрично: никакого участия США — ни в управлении, ни даже в обсуждении. Точка.

Что будет дальше? Военные эксперты не исключают прямых столкновений между ВМС США и Корпусом стражей исламской революции в акватории залива. Пока инциденты ограничиваются «опасным маневрированием» и захватами коммерческих судов. Но ситуация накаляется с каждым днём. Регион снова висит на волоске.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Китай показал зубы: морская спецоперация у Тайваня началась

Павел Орлов

Пекин ответил на демарш Японии и Филиппин жёстким патрулированием

Ну что, тихо не получилось. Китай запустил специальную морскую правоохранительную операцию в водах к востоку от Тайваня. Официально — для утверждения административной юрисдикции Пекина, усиления глубоководного патрулирования и регулирования судоходства. Неофициально — ответ на то, что Япония и Филиппины вдруг захотели сами поделить границы в регионе.

Одностороннее заявление Токио и Манилы о начале переговоров по делимитации границ в Пекине восприняли как личное оскорбление. Мол, как это так — без нас? Китай немедленно заявил, что это грубое нарушение его территориального суверенитета и морских прав. И напомнил: Тайвань — часть КНР, и так будет всегда.

«Соблюдение принципа одного Китая — обязательное условие для любых дипломатических отношений с КНР», — подчеркнули в Пекине.

Операция стартовала оперативно. Китайские корабли уже вышли на патрулирование. Задача — показать, кто тут хозяин. Заодно приструнить тех, кто думает, что можно вести переговоры за спиной Китая.

Но это ещё не всё. Напряжение подогревает и заявление экс-президента США Дональда Трампа. После поездки в КНР он не исключил, что может обсудить с главой администрации Тайваня Лай Циндэ возможную сделку по военным поставкам. И пообещал связаться с тайваньским лидером в ближайшее время.

Пекин, естественно, в бешенстве. Любые контакты с Тайванем на военном уровне Пекин считает вмешательством во внутренние дела. А тут ещё и бывший президент США лезет.

Сложился гремучий коктейль: морская спецоперация Китая, демарш Японии и Филиппин по делимитации границ, плюс возможные переговоры Трампа с тайваньским руководством. Регион накаляется.

Пока неясно, как далеко зайдёт операция. Китайские власти говорят, что это стандартная процедура по защите суверенитета. Но масштаб и время проведения явно указывают на то, что это демонстрация силы.

Аналитики считают: Пекин решил не ждать, пока кто-то другой начнёт контролировать воды вокруг Тайваня. Лучше взять инициативу в свои руки. Тем более что тайваньский вопрос для КНР — священная корова. Любой шаг в сторону независимости Тайваня встречается жёстко.

Япония и Филиппины пока отмалчиваются. Но вряд ли они остановят переговоры по делимитации. Скорее, этот инцидент только укрепит их в намерении договариваться между собой, не оглядываясь на Пекин.

Что будет дальше — вопрос. Морское патрулирование может затянуться. По крайней мере до тех пор, пока Пекин не добьётся признания своей юрисдикции в этих водах. А может, и дольше.

Очевидно одно: тихо в Тайваньском проливе не будет. Китай начал спецоперацию и остановится только тогда, когда сочтёт свою задачу выполненной. Или когда получит жёсткий ответ. Пока второй вариант маловероятен.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Французский морской беспредел: нейтральные воды стали зоной риска для всего мирового судоходства

Павел Орлов

Париж решил бороться с «теневым флотом» в открытом море, и это может ударить по каждому, кто хоть как-то связан с международными перевозками. Очередной захват танкера французскими военными вызвал жесткую реакцию Москвы.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила: действия французских властей против судов под «удобными флагами» в нейтральных водах — это прямая угроза мировому торговому судоходству. По её словам, такая практика может дорого обойтись всей глобальной логистике, поскольку ставит под удар принцип свободы судоходства — основу международной морской торговли.

«Перенос борьбы с такими судами в пространства открытого моря, где действует свобода судоходства, чреват серьезными последствиями. И это не абстрактная угроза — риски уже становятся реальностью», — подчеркнула дипломат.

Инцидент произошел в Атлантике. Французские ВМС взяли на абордаж нефтяной танкер Tagor, который следовал из России. Причем сделали это по личному указанию Эммануэля Макрона. Официальная причина — подозрение, что судно относится к «теневому флоту» и использует «удобные флаги» для обхода санкционных ограничений.

Однако, как отметила Захарова, практикой использования таких флагов активно пользуются суда, работающие в интересах стран Европы. То есть Франция бьёт по тем, кто сам активно использовал этот механизм. Судно Tagor стало уже четвертым танкером, задержанным Парижем при поддержке Великобритании.

В Кремле реакция была более жёсткой. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков назвал действия французов не иначе как граничащими с пиратством. По его мнению, такими методами Париж создаёт опасный прецедент, который может разрушить сложившуюся систему международных морских перевозок.

«Это выглядит как откровенный грабёж средь бела дня. Никаких юридических оснований для задержания в нейтральных водах у французской стороны нет», — считают в Кремле.

Франция обосновывает свои действия статьёй 110 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Эта норма допускает осмотр судна в открытом море, если есть подозрения, что оно занимается пиратством, работорговлей или несанкционированным вещанием. Но, по мнению экспертов, трактовка этой статьи в данном случае — натяжка. Танкер Tagor следовал по коммерческому маршруту, никаких признаков пиратства не было.

Для мирового торгового судоходства это тревожный звонок. Если каждая страна начнёт в одностороннем порядке останавливать и досматривать суда в нейтральных водах, морская торговля превратится в лотерею. Возрастут страховые риски, срывы поставок станут обычным делом, а стоимость фрахта взлетит до небес.

На данный момент французские власти продолжают удерживать судно. Какая судьба ждет команду и груз — пока неизвестно. Но ясно одно: Париж явно перешел границы допустимого, и последствия этого шага могут оказаться куда масштабнее, чем просто дипломатическая перепалка.

Ситуация развивается, и мировое сообщество внимательно следит, не решит ли кто-то ещё последовать примеру Франции. Свобода судоходства — не пустой звук, а фундамент глобальной экономики. Если этот принцип рухнет, потери понесут все.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Охота на «удобные» флаги: почему атака Франции на Tagor аукнется всему миру

Павел Орлов

Мария Захарова предупредила: борьба с судами под «удобными» флагами в открытом море создаёт опасный прецедент для глобальной торговли

Сначала была история с танкером Tagor. А теперь — официальная позиция: если Париж решил бороться с «удобными» флагами силовыми методами в нейтральных водах, это ударит по всем. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила прямо: такие действия могут дорого обойтись всему мировому торговому судоходству.

Поводом для комментария стало задержание французскими военными судна Tagor в Атлантике. Танкер шёл под флагом Камеруна. Для Парижа это стало поводом продемонстрировать борьбу против судов, которые используют так называемые «удобные» флаги. Но Захарова указала на юридическую и практическую проблему.

«Перенос французами борьбы с такими судами в пространства открытого моря, где действует свобода судоходства, может дорого обойтись всему мировому торговому судоходству», — подчеркнула дипломат.

Она также отметила: суда, работающие в интересах европейских стран, сами частенько ходят под «удобными» флагами. То есть Париж борется с тем, что активно использует сам. Но главное — метод. Остановка судна в открытом море военными без санкции государства флага — это грубый удар по принципу свободы судоходства.

В Кремле реакция была ещё жёстче. Дмитрий Песков назвал задержание Tagor действиями, которые «граничат с пиратством». И это не фигура речи. Если практика приживётся, любой танкер под флагом Панамы, Либерии или Камеруна может стать мишенью для морской полиции какой-нибудь страны, которая решит, что флаг «удобный».

Российское посольство в Париже уже подтвердило: капитан задержанного танкера, скорее всего, россиянин. Дипломаты требуют от французских властей полной информации об обстоятельствах задержания и принимают меры для защиты членов экипажа.

Проблема в том, что «удобный» флаг — это не лазейка для контрабанды, а легальный инструмент международного судоходства. Под такими флагами ходят десятки тысяч судов. Если каждую страну начнёт останавливать в открытом море те, кому не нравится флаг, цепочки поставок встанут. Перевозчики просто не будут рисковать, заходя в определённые районы.

Захарова предупредила: «борьба с судами под удобными флагами» в исполнении Парижа угрожает безопасности мирового торгового судоходства. И это не пустые слова. Задержание одного танкера может стать спусковым крючком для хаоса на морских трассах.

Французский президент Эммануэль Макрон уже отчитался о задержании. Но никаких убедительных доказательств, что Tagor нарушал санкции или вёз нелегальный груз, пока не обнародовано. Зато появился риск, что теперь любое судно под «удобным» флагом будет чувствовать себя неуверенно вблизи европейских вод.

Выход один — дипломатия. Если Франция хочет бороться с обходом санкций, пусть договаривается на уровне портов и регистров, а не устраивает морские захваты. Иначе скоро ни одно судно не будет чувствовать себя в безопасности в открытом море. И тогда «удобные» флаги станут головной болью для всех — включая тех, кто их критикует.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Европа роет под российский флот: ищет законные поводы для морской блокады

Павел Орлов

В ЕС подбирают юридическую базу, чтобы перекрыть российские морские перевозки

Пока Европа ищет, к чему придраться в море, российские танкеры спокойно идут через Ла-Манш. Но Лондон и Брюссель не успокаиваются. Первый замдиректора ФСБ — руководитель погранслужбы Владимир Кулишов заявил: страны Евросоюза целенаправленно выискивают правовые предлоги, чтобы ввести искусственные ограничения для российской морской деятельности.

Речь не только о Балтике. Под раздачу попадает и Мировой океан.

«В Европе развернута масштабная кампания по дискредитации России. Она строится на обвинениях в адрес так называемого «теневого флота», — пояснил Кулишов в интервью «Российской газете».

Суть простая: российским судам вменяют повреждение подводной инфраструктуры и нелегальные поставки нефти. Якобы это несет экологические угрозы.

Информационные вбросы используются для остановки, осмотра и задержания кораблей, перевозящих российские грузы, — подчеркнул глава погранслужбы.

При этом европейцы активно координируют усилия. Им нужна нормативная база, которая позволит блокировать или существенно затруднять работу российских судов. И все это — с нарушением международного морского права.

Кулишов акцентировал: действия Европы прямо противоречат конвенциям ООН по морскому праву.

Интересно, что 20-й пакет санкций ЕС изначально предполагал полный запрет на морские перевозки российской нефти. Но решение отложили — не смогли согласовать. Вместо этого ввели санкции против портов Мурманска и Туапсе, а под запрет попали еще 46 судов.

Теперь Брюссель пошел другим путем. Совет ЕС сможет при необходимости вводить ограничения морской деятельности по согласованию с G7. То есть механизм уже заложен — осталось найти повод.

Балтийское море не впервые становится точкой напряжения. Посол по особым поручениям Булатов ранее заявлял: ЕС и НАТО хотят использовать Балтику для отработки механизмов ограничения международного судоходства.

Показательный момент — недавний проход российских танкеров через Ла-Манш. Лондон пытался их остановить, но не смог. Судна шли своим ходом, несмотря на все дипломатические демарши.

Получается интересная картина. Европа хочет ограничить российские морские перевозки, но подвести под это законную базу пока не может. Обвинения в адрес «теневого флота» звучат громко, а вот доказательств — ноль.

Кулишов назвал вещи своими именами: это целенаправленная кампания по сдерживанию России на море. Без фактов, зато с громкими заголовками. И пока европейцы ищут новые юридические лазейки, российские танкеры продолжают ходить.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Режим чрезвычайной ситуации Отражение воздушной атаки Последствия атаки БПЛА Специальная военная операция Санкции против Ирана