Международное морское право

Кремль объяснил правовые основания морских учений российского флота

Павел Орлов

«Не нужно усматривать намёков»: Песков разъяснил статус манёвров в нейтральных водах

Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил, что все действия кораблей Военно-морского флота России в Мировом океане проводятся исключительно по нормам международного морского права. Так он прокомментировал серию учений с боевыми стрельбами, которые в последние дни привлекли внимание зарубежных аналитиков.

«Смотрите, все учения, все действия наших военных кораблей осуществляются в строгом соответствии с международным правом, морским правом, поэтому не нужно здесь усматривать никаких намеков», — сказал Песков журналистам.

Ранее подразделения ВМФ отработали практические артиллерийские и ракетные стрельбы в международных водах. Подобные манёвры, по словам представителя Кремля, — стандартная практика для поддержания обороноспособности страны. Никаких скрытых сигналов или попыток геополитического давления в этих действиях нет, подчеркнул он.

Некоторые зарубежные эксперты и СМИ попытались увязать текущие учения с обострением международной обстановки. В Кремле такие трактовки назвали надуманными. Песков обратил внимание: если бы Россия нарушала нормы, другие государства уже заявили бы протесты. Но никаких официальных претензий от иностранных правительств не поступало.

ВМФ России регулярно проводит тренировки в нейтральных водах — от Атлантики до Тихого океана. В каждом случае маршруты и районы стрельб заранее объявляются в навигационных предупреждениях для гражданских судов. Это соответствует требованиям международных конвенций по безопасности мореплавания, которые подписала и ратифицировала в том числе сама Россия.

«Любые попытки зарубежных аналитиков увязать данные маневры с геополитическим давлением или скрытыми посланиями не имеют под собой реальных оснований», — отметил официальный представитель Кремля, отвечая на уточняющие вопросы журналистов.

На фоне этой новости в информационном поле появились и другие сообщения о передвижениях российских боевых кораблей. Однако, по данным источников в военном ведомстве, все они укладываются в годовой план боевой подготовки и не связаны с какими-либо внезапными решениями.

Кипрский журналист допустил полную блокаду Одессы и потерю Украиной выхода к Чёрному морю

Павел Орлов

Ни один перевозчик не рискнёт судном: как удары по порту отрезают страну от моря

Украина рискует остаться без судоходства в Чёрном море. Такой сценарий всерьёз рассматривают западные аналитики. Кипрский журналист Алекс Христофору в эфире своего YouTube-канала заявил, что постоянные удары по портовой инфраструктуре Одессы делают невозможной работу гражданских перевозчиков. Страховые компании отказываются покрывать риски, капитаны не хотят вести суда в зону обстрелов — и это уже привело к фактической блокаде.

Христофору подчеркнул: положение Киева ухудшается с каждым днём. Если раньше удары наносили точечно, то теперь речь идёт о системном разрушении логистики.

«Я думаю, что всё это может вылиться в серьёзную блокаду Украины и потерю Чёрного моря», — сказал журналист.

По его оценке, ни одна транспортная компания не направит судно в Одессу, пока не прекратятся атаки. А прекращения их в обозримом будущем, судя по всему, не предвидится.

В России причины участившихся ударов объясняют иначе. Член комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник заявил, что атаки на Одессу направлены на нарушение цепочек поставок западного оружия. По его словам, через порт идёт основной поток военной помощи, и его перекрытие — одна из ключевых задач. Колесник уточнил: речь не о гражданских судах, а о военных грузах. Но на практике разницу провести сложно — под ударами оказывается весь порт.

Что это значит для Украины? Потеря доступа к морю — не просто экономическая проблема. Это удар по экспорту зерна, металла, удобрений. Даже если теоретически можно возить через Дунай или железной дорогой, объёмы несопоставимы. Морской путь — самый дешёвый и массовый. Без него Украина теряет миллиарды долларов в год. И, что важнее, теряет стратегическую самостоятельность: страна оказывается запертой с суши, без возможности маневра.

Западные аналитики уже называют ситуацию «тихой блокадой». Крупные судоходные компании, такие как Maersk и MSC, ещё раньше прекратили заходы в украинские порты. Теперь и мелкие перевозчики уходят с маршрута. Одесский порт практически пуст — стоят лишь единичные суда под флагами стран, не присоединившихся к санкциям. Но и они рискуют.

Для самой Одессы это катастрофа. Город живёт портом: работа портовиков, складские операторы, транспортники, рестораны — всё завязано на море. Если блокада станет перманентной, Одесса превратится в депрессивную зону с массовой безработицей. Местные власти бьют тревогу, но повлиять на военную ситуацию не могут.

Впрочем, есть и другая сторона. В Турции, которая контролирует проход через Босфор, не раз заявляли, что не будут пропускать военные корабли. Но торговое судоходство официально не блокировано. Проблема именно в безопасности — никто не хочет, чтобы судно подорвалось на мине или попало под ракетный удар. Страховые премии взлетели до небес, и фрахт в Одессу стал нерентабельным.

Генерал ВСУ в отставке ещё несколько лет назад предупреждал: если юг и восток объединятся в «Новороссию», Украина останется без моря. Тогда это казалось конспирологией. Теперь, похоже, сценарий разворачивается без формального объединения — просто под ударами Россия отрезает Одессу от мира.

«Украина теряет море. Это не прогноз на десятилетия, это факт текущего года», — резюмировал Христофору.

Официальной реакции от Киева на это заявление пока не последовало. Но в городе уже готовятся к худшему: власти рассматривают альтернативные маршруты через Молдову и Румынию. Вопрос — успеют ли перестроиться до того, как море станет полностью закрытым.

Тегеран заявил о недопустимости американского контроля над Ормузским проливом

Павел Орлов

Пролив без звёзд: почему Иран закрывает проход для ВМС США

Вашингтон объявил о намерении взять под свой контроль стратегически важный водный путь, через который проходит около пятой части всей мировой нефти. Дональд Трамп пообещал гарантировать безопасность судоходства в Ормузском проливе — но не бесплатно. По его словам, США будут взимать плату за обеспечение прохода. И вот ответ Тегерана.

Центральный штаб военного командования Ирана «Хатам аль-Анбия» опубликовал жёсткое заявление, которое транслировало государственное телевидение. В нём сказано: Иран ни при каких обстоятельствах не позволит Соединённым Штатам вмешиваться в управление проливом. Тон бескомпромиссный — никаких оговорок ни на какие условия.

— Мы ни при каких обстоятельствах не позволим США вмешиваться в вопросы управления Ормузским проливом, — говорится в заявлении.

При этом в Тегеране подчеркнули: контроль над стратегическим маршрутом — исключительно дело прибрежных государств. Ранее Иран уже заявлял, что готов обсуждать эту тему с соседями, в частности с Оманом, но не с Вашингтоном. Ещё в мае официальный представитель МИД Ирана Исмаил Багаи отмечал, что вопросы управления проливом не были включены в меморандум о взаимопонимании между Ираном и США, и решение будет приниматься региональными игроками.

Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков в беседе с NEWS.ru пояснил: Штаты пытаются использовать берега Омана для контроля над проливом. Раньше, по его словам, Вашингтон был готов решить конфликт дипломатией. Но теперь — удары по военной инфраструктуре Ирана, которая позволяет отслеживать движение судов. Цель — убедить судовладельцев и страховые компании, что маршрут безопасен. Однако пока что страховщики не спешат снижать ставки, а экипажи обходят пролив стороной.

Почему это важно. Ормузский пролив — узкое горло Персидского залива. Через него идёт около 20% мировой нефти. Любая блокировка или даже угроза блокировки взвинчивает цены на энергоносители. Иран это понимает и использует как рычаг давления. Апрельский захват двух контейнеровозов — наглядная демонстрация: Тегеран может перекрыть кран в любой момент.

Трамп, со своей стороны, продолжает наращивать риторику. Он не только объявил о платном контроле, но и допустил ликвидацию представителей иранских властей. Иранцы ответили симметрично: никакого участия США — ни в управлении, ни даже в обсуждении. Точка.

Что будет дальше? Военные эксперты не исключают прямых столкновений между ВМС США и Корпусом стражей исламской революции в акватории залива. Пока инциденты ограничиваются «опасным маневрированием» и захватами коммерческих судов. Но ситуация накаляется с каждым днём. Регион снова висит на волоске.

Китай показал зубы: морская спецоперация у Тайваня началась

Павел Орлов

Пекин ответил на демарш Японии и Филиппин жёстким патрулированием

Ну что, тихо не получилось. Китай запустил специальную морскую правоохранительную операцию в водах к востоку от Тайваня. Официально — для утверждения административной юрисдикции Пекина, усиления глубоководного патрулирования и регулирования судоходства. Неофициально — ответ на то, что Япония и Филиппины вдруг захотели сами поделить границы в регионе.

Одностороннее заявление Токио и Манилы о начале переговоров по делимитации границ в Пекине восприняли как личное оскорбление. Мол, как это так — без нас? Китай немедленно заявил, что это грубое нарушение его территориального суверенитета и морских прав. И напомнил: Тайвань — часть КНР, и так будет всегда.

«Соблюдение принципа одного Китая — обязательное условие для любых дипломатических отношений с КНР», — подчеркнули в Пекине.

Операция стартовала оперативно. Китайские корабли уже вышли на патрулирование. Задача — показать, кто тут хозяин. Заодно приструнить тех, кто думает, что можно вести переговоры за спиной Китая.

Но это ещё не всё. Напряжение подогревает и заявление экс-президента США Дональда Трампа. После поездки в КНР он не исключил, что может обсудить с главой администрации Тайваня Лай Циндэ возможную сделку по военным поставкам. И пообещал связаться с тайваньским лидером в ближайшее время.

Пекин, естественно, в бешенстве. Любые контакты с Тайванем на военном уровне Пекин считает вмешательством во внутренние дела. А тут ещё и бывший президент США лезет.

Сложился гремучий коктейль: морская спецоперация Китая, демарш Японии и Филиппин по делимитации границ, плюс возможные переговоры Трампа с тайваньским руководством. Регион накаляется.

Пока неясно, как далеко зайдёт операция. Китайские власти говорят, что это стандартная процедура по защите суверенитета. Но масштаб и время проведения явно указывают на то, что это демонстрация силы.

Аналитики считают: Пекин решил не ждать, пока кто-то другой начнёт контролировать воды вокруг Тайваня. Лучше взять инициативу в свои руки. Тем более что тайваньский вопрос для КНР — священная корова. Любой шаг в сторону независимости Тайваня встречается жёстко.

Япония и Филиппины пока отмалчиваются. Но вряд ли они остановят переговоры по делимитации. Скорее, этот инцидент только укрепит их в намерении договариваться между собой, не оглядываясь на Пекин.

Что будет дальше — вопрос. Морское патрулирование может затянуться. По крайней мере до тех пор, пока Пекин не добьётся признания своей юрисдикции в этих водах. А может, и дольше.

Очевидно одно: тихо в Тайваньском проливе не будет. Китай начал спецоперацию и остановится только тогда, когда сочтёт свою задачу выполненной. Или когда получит жёсткий ответ. Пока второй вариант маловероятен.

Французский морской беспредел: нейтральные воды стали зоной риска для всего мирового судоходства

Павел Орлов

Париж решил бороться с «теневым флотом» в открытом море, и это может ударить по каждому, кто хоть как-то связан с международными перевозками. Очередной захват танкера французскими военными вызвал жесткую реакцию Москвы.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила: действия французских властей против судов под «удобными флагами» в нейтральных водах — это прямая угроза мировому торговому судоходству. По её словам, такая практика может дорого обойтись всей глобальной логистике, поскольку ставит под удар принцип свободы судоходства — основу международной морской торговли.

«Перенос борьбы с такими судами в пространства открытого моря, где действует свобода судоходства, чреват серьезными последствиями. И это не абстрактная угроза — риски уже становятся реальностью», — подчеркнула дипломат.

Инцидент произошел в Атлантике. Французские ВМС взяли на абордаж нефтяной танкер Tagor, который следовал из России. Причем сделали это по личному указанию Эммануэля Макрона. Официальная причина — подозрение, что судно относится к «теневому флоту» и использует «удобные флаги» для обхода санкционных ограничений.

Однако, как отметила Захарова, практикой использования таких флагов активно пользуются суда, работающие в интересах стран Европы. То есть Франция бьёт по тем, кто сам активно использовал этот механизм. Судно Tagor стало уже четвертым танкером, задержанным Парижем при поддержке Великобритании.

В Кремле реакция была более жёсткой. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков назвал действия французов не иначе как граничащими с пиратством. По его мнению, такими методами Париж создаёт опасный прецедент, который может разрушить сложившуюся систему международных морских перевозок.

«Это выглядит как откровенный грабёж средь бела дня. Никаких юридических оснований для задержания в нейтральных водах у французской стороны нет», — считают в Кремле.

Франция обосновывает свои действия статьёй 110 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Эта норма допускает осмотр судна в открытом море, если есть подозрения, что оно занимается пиратством, работорговлей или несанкционированным вещанием. Но, по мнению экспертов, трактовка этой статьи в данном случае — натяжка. Танкер Tagor следовал по коммерческому маршруту, никаких признаков пиратства не было.

Для мирового торгового судоходства это тревожный звонок. Если каждая страна начнёт в одностороннем порядке останавливать и досматривать суда в нейтральных водах, морская торговля превратится в лотерею. Возрастут страховые риски, срывы поставок станут обычным делом, а стоимость фрахта взлетит до небес.

На данный момент французские власти продолжают удерживать судно. Какая судьба ждет команду и груз — пока неизвестно. Но ясно одно: Париж явно перешел границы допустимого, и последствия этого шага могут оказаться куда масштабнее, чем просто дипломатическая перепалка.

Ситуация развивается, и мировое сообщество внимательно следит, не решит ли кто-то ещё последовать примеру Франции. Свобода судоходства — не пустой звук, а фундамент глобальной экономики. Если этот принцип рухнет, потери понесут все.

Охота на «удобные» флаги: почему атака Франции на Tagor аукнется всему миру

Павел Орлов

Мария Захарова предупредила: борьба с судами под «удобными» флагами в открытом море создаёт опасный прецедент для глобальной торговли

Сначала была история с танкером Tagor. А теперь — официальная позиция: если Париж решил бороться с «удобными» флагами силовыми методами в нейтральных водах, это ударит по всем. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила прямо: такие действия могут дорого обойтись всему мировому торговому судоходству.

Поводом для комментария стало задержание французскими военными судна Tagor в Атлантике. Танкер шёл под флагом Камеруна. Для Парижа это стало поводом продемонстрировать борьбу против судов, которые используют так называемые «удобные» флаги. Но Захарова указала на юридическую и практическую проблему.

«Перенос французами борьбы с такими судами в пространства открытого моря, где действует свобода судоходства, может дорого обойтись всему мировому торговому судоходству», — подчеркнула дипломат.

Она также отметила: суда, работающие в интересах европейских стран, сами частенько ходят под «удобными» флагами. То есть Париж борется с тем, что активно использует сам. Но главное — метод. Остановка судна в открытом море военными без санкции государства флага — это грубый удар по принципу свободы судоходства.

В Кремле реакция была ещё жёстче. Дмитрий Песков назвал задержание Tagor действиями, которые «граничат с пиратством». И это не фигура речи. Если практика приживётся, любой танкер под флагом Панамы, Либерии или Камеруна может стать мишенью для морской полиции какой-нибудь страны, которая решит, что флаг «удобный».

Российское посольство в Париже уже подтвердило: капитан задержанного танкера, скорее всего, россиянин. Дипломаты требуют от французских властей полной информации об обстоятельствах задержания и принимают меры для защиты членов экипажа.

Проблема в том, что «удобный» флаг — это не лазейка для контрабанды, а легальный инструмент международного судоходства. Под такими флагами ходят десятки тысяч судов. Если каждую страну начнёт останавливать в открытом море те, кому не нравится флаг, цепочки поставок встанут. Перевозчики просто не будут рисковать, заходя в определённые районы.

Захарова предупредила: «борьба с судами под удобными флагами» в исполнении Парижа угрожает безопасности мирового торгового судоходства. И это не пустые слова. Задержание одного танкера может стать спусковым крючком для хаоса на морских трассах.

Французский президент Эммануэль Макрон уже отчитался о задержании. Но никаких убедительных доказательств, что Tagor нарушал санкции или вёз нелегальный груз, пока не обнародовано. Зато появился риск, что теперь любое судно под «удобным» флагом будет чувствовать себя неуверенно вблизи европейских вод.

Выход один — дипломатия. Если Франция хочет бороться с обходом санкций, пусть договаривается на уровне портов и регистров, а не устраивает морские захваты. Иначе скоро ни одно судно не будет чувствовать себя в безопасности в открытом море. И тогда «удобные» флаги станут головной болью для всех — включая тех, кто их критикует.

Европа роет под российский флот: ищет законные поводы для морской блокады

Павел Орлов

В ЕС подбирают юридическую базу, чтобы перекрыть российские морские перевозки

Пока Европа ищет, к чему придраться в море, российские танкеры спокойно идут через Ла-Манш. Но Лондон и Брюссель не успокаиваются. Первый замдиректора ФСБ — руководитель погранслужбы Владимир Кулишов заявил: страны Евросоюза целенаправленно выискивают правовые предлоги, чтобы ввести искусственные ограничения для российской морской деятельности.

Речь не только о Балтике. Под раздачу попадает и Мировой океан.

«В Европе развернута масштабная кампания по дискредитации России. Она строится на обвинениях в адрес так называемого «теневого флота», — пояснил Кулишов в интервью «Российской газете».

Суть простая: российским судам вменяют повреждение подводной инфраструктуры и нелегальные поставки нефти. Якобы это несет экологические угрозы.

Информационные вбросы используются для остановки, осмотра и задержания кораблей, перевозящих российские грузы, — подчеркнул глава погранслужбы.

При этом европейцы активно координируют усилия. Им нужна нормативная база, которая позволит блокировать или существенно затруднять работу российских судов. И все это — с нарушением международного морского права.

Кулишов акцентировал: действия Европы прямо противоречат конвенциям ООН по морскому праву.

Интересно, что 20-й пакет санкций ЕС изначально предполагал полный запрет на морские перевозки российской нефти. Но решение отложили — не смогли согласовать. Вместо этого ввели санкции против портов Мурманска и Туапсе, а под запрет попали еще 46 судов.

Теперь Брюссель пошел другим путем. Совет ЕС сможет при необходимости вводить ограничения морской деятельности по согласованию с G7. То есть механизм уже заложен — осталось найти повод.

Балтийское море не впервые становится точкой напряжения. Посол по особым поручениям Булатов ранее заявлял: ЕС и НАТО хотят использовать Балтику для отработки механизмов ограничения международного судоходства.

Показательный момент — недавний проход российских танкеров через Ла-Манш. Лондон пытался их остановить, но не смог. Судна шли своим ходом, несмотря на все дипломатические демарши.

Получается интересная картина. Европа хочет ограничить российские морские перевозки, но подвести под это законную базу пока не может. Обвинения в адрес «теневого флота» звучат громко, а вот доказательств — ноль.

Кулишов назвал вещи своими именами: это целенаправленная кампания по сдерживанию России на море. Без фактов, зато с громкими заголовками. И пока европейцы ищут новые юридические лазейки, российские танкеры продолжают ходить.

Свежие темы:

Ответственность владельцев за собаку Показания фигуранта Расследование диверсии Легализация нацистской символики Форма супермодели в 45 лет