Модернизация производственных мощностей

96 тысяч единиц техники: за счёт каких брендов и заводов страна обогнала саму себя

Казахстанский автомобильный рынок выдал неожиданный рывок. За первые шесть месяцев 2026 года местные предприятия собрали 96 089 единиц техники — рост на 34,4% по сравнению с тем же периодом 2025-го. Это самый высокий показатель за последние несколько лет, если не считать послекризисного восстановления. Данные приводит аналитическое агентство «Автостат».

Львиную долю — 88 886 штук — составили легковые автомобили. Здесь прирост ещё заметнее: плюс 37,2%. А вот грузовой сегмент, наоборот, просел на 1,2% — всего 3422 машины. Эксперты связывают это с перенасыщением рынка после прошлогоднего бума и с изменением логистических цепочек. Автобусов выпустили 1466 штук (+27,6%), спецтехники — 557 (+45,1%), прицепов и полуприцепов — 1758 (+4,5%).

Цифры говорят о диверсификации: Казахстан больше не просто сборочная площадка для иномарок, а полноценный производитель, пусть и с высокой долей импортных комплектующих. Основной вклад внесли три завода.

Три гиганта и аутсайдеры

Крупнейший игрок — костанайский завод Allur. За полугодие он выпустил 34 560 машин. Это почти 36% всего объёма. Второй — Astana Motors Manufacturing Kazakhstan, расположенный в столице: 25 678 автомобилей. Третий — Hyundai Trans Kazakhstan с 19 530 единицами (20,7% рынка). Остальные заводы не дотянули и до 10 тысяч, но в сумме дали прибавку.

Самой массовой маркой оказался Hyundai — 19 500 машин. Чуть меньше собрали Chevrolet — 17 941. На третьем месте Kia с 11 705 экземплярами. Дальше с заметным отрывом идут китайские бренды: Changan (9724) и Chery (8032). Именно китайские марки в последние два года активно наращивают локализацию в Казахстане, открывая новые линии.

Интересно, что в общей структуре резко выросла доля спецтехники — почти наполовину. Это говорит о том, что в стране строят дороги, промышленные объекты, развивается сельское хозяйство. А вот производство грузовиков топчется на месте — видимо, старые мощности не справляются, а новые проекты пока не запущены.

«Казахстан уверенно закрепляется в роли одного из главных автомобильных хабов Центральной Азии. Рост на треть за год — это не сезонный всплеск, а системный тренд», — отметили в «Автостате».

Параллели с российским рынком

Рост казахстанского автопрома происходит на фоне серьёзных изменений в соседних странах. В России, например, структура спроса тоже смещается. Кроссовер Haval Jolion, долгие годы лидировавший в сегменте SUV, неожиданно уступил первенство конкуренту — Tenet T7. За полугодие Tenet разошёлся тиражом 36,5 тысячи штук, Jolion — 35,5 тысячи. Это показывает, что даже на насыщенном рынке есть место для смены лидеров.

Но если в России борьба идёт за передел уже сложившихся объёмов, то Казахстан просто наращивает производство с низкой базы. По оценкам местных аналитиков, при сохранении текущих темпов к концу 2026 года страна может выйти на показатель около 200 тысяч автомобилей в год. Это приблизит её к уровню Узбекистана, где в прошлом году выпустили чуть больше 250 тысяч машин.

Ключевой риск — зависимость от импортных компонентов. Санкции и логистические сбои могут ударить по казахстанским заводам сильнее, чем по российским. Но пока всё идёт по нарастающей: заводы расширяют модельные ряды, запускают новые линии окраски и сварки. В Allur, например, анонсировали выпуск электромобиля уже в 2027 году.

«Казахстан делает ставку на китайских партнёров и собственную сборку. Это даёт результат. Вопрос в том, насколько долгосрочными окажутся эти цепочки», — резюмирует независимый эксперт по автопрому.

Пока же первое полугодие 2026-го стало для казахстанского автопрома рекордным. Впереди — второе полугодие, традиционно более активное. Планка в 100 тысяч машин за полугодие уже взята. Следующая цель — перешагнуть 200-тысячный рубеж по итогам года.