Морская безопасность

Командующий ТОФ доложил о готовности задерживать теневые суда недружественных стран

Павел Орлов0

Адмирал Лиина: западный флот прячется под чужими флагами, но это не поможет

Тихоокеанский флот России привел в готовность силы досмотра и перехвата. Речь идет о судах, которые ходят под флагами третьих стран, но фактически работают на западные государства. Об этом президенту Владимиру Путину доложил командующий ТОФ адмирал Виктор Лиина.

Западные страны активно используют так называемый теневой флот для перевозки грузов. Суда регистрируются в юрисдикциях, которые не вызывают вопросов, и это позволяет обходить санкционные ограничения. Но теперь у российских моряков есть мандат на действия.

Лиина подчеркнул: флот готов задерживать такие суда. Формулировка жесткая, без оговорок. Речь не идет о предупреждениях или демонстрации флага — именно о физическом перехвате и досмотре.

Разговор состоялся во время учений, начавшихся 4 августа. Путин наблюдал за маневрами с борта крейсера «Варяг». Символично — именно этот корабль стал площадкой для столь серьезных заявлений.

Адмирал доложил об изменении обстановки в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Она становится сложнее. Присутствие НАТО усиливается, альянс втягивает политические и военные ресурсы в дела макрорегиона. Это данные, которые учитываются при планировании.

Путин, в свою очередь, заявил о росте конфликтного потенциала в Тихом океане. Причина — действия Североатлантического альянса. Президент не уточнил, о каких именно шагах НАТО идет речь, но контекст очевиден: расширение присутствия в Азии не остается незамеченным.

Отдельно Лиина доложил о ситуации у Южно-Курильской гряды. С 24 апреля по 6 августа вдоль островов проследовало более тысячи судов. Многие из них — под флагами государств, которые не имеют отношения к реальным владельцам грузов.

Межведомственное взаимодействие уже отлажено. Это значит, что задержание — не единоличное решение командира корабля, а часть скоординированной работы с другими структурами. Пограничники, таможня, разведка — все задействованы в единой цепочке.

Эксперты отмечают: готовность задерживать теневые суда — это сигнал не только Западу, но и странам, чьи флаги используются для прикрытия. Если судно ходит под флагом какой-то страны, ее власти несут ответственность за его действия. Теперь эта ответственность может обернуться международным скандалом.

Учения ТОФ продолжаются. В них задействованы корабли, авиация, береговые войска. Отрабатываются сценарии, которые раньше считались маловероятными — включая перехват гражданских судов в открытом море.

Заявления Лиины и Путина прозвучали практически одновременно. Это редкий случай, когда военное командование и верховный главнокомандующий говорят одним языком и об одном и том же. Обычно такие сигналы готовятся заранее и имеют конкретного адресата.

Вопрос о том, как именно будут проводиться задержания, пока остается открытым. Но сам факт готовности — уже изменение правил игры. Теневой флот больше не может чувствовать себя в безопасности в акватории, где работает Тихоокеанский флот России.

Read more

США потребовали от Киева прекратить атаки на нероссийские танкеры в Черном море

Павел Орлов0

Крупный бизнес Трампа и угроза прибыли: как Chevron продавил предупреждение Украине

Администрация Дональда Трампа сделала Киеву официальное предупреждение — удары по судам, не имеющим отношения к России, недопустимы. Это произошло после того, как крупнейшие нефтяные компании пожаловались на срыв поставок через Новороссийск. Главным лоббистом, судя по всему, выступил глава Chevron Майк Уирт.

По данным The Wall Street Journal, поводом стала прямая встреча представителей Белого дома с руководителями нефтяных корпораций, в том числе с Уиртом. У Chevron — 15% в Каспийском трубопроводном консорциуме, который прокачивает нефть с казахстанского Тенгиза через Россию к Черному морю. Тенгиз даёт около 12% мировой добычи Chevron, поэтому любая остановка порта — прямая потеря для компании. Уирт, как пишет WSJ, имеет прямой доступ к президенту и не постеснялся этим воспользоваться.

«С тех пор объемы отгрузки нефти по этому нефтепроводу были ограничены, что вынудило Казахстан сократить добычу нефти из-за недостатка мощностей нефтехранилищ», — отмечает издание.

Атаки на танкеры Asia, Nissos Ios и NELSA в середине июля привели к тому, что терминал КТК временно снизил пропускную способность. Хотя сам трубопровод не пострадал, логистическая цепочка сломалась — суда дожидались погрузки, а нефть некуда было сливать. В КТК тогда заявили, что атаки создают огромные экологические и техногенные риски, а также угрожают жизням экипажей. Но главным адресатом претензий оказалась не Россия, а Украина.

Реакция Астаны и Тегерана

МИД Казахстана назвал удары по инфраструктуре, задействованной в экспорте национальных углеводородов, прямым посягательством на интересы страны. Астана потребовала немедленно прекратить атаки и пригрозила использовать все международные механизмы для защиты своих прав. С кого именно собираются требовать компенсации — не уточняется. Украина официально не комментировала эти заявления.

Свои претензии Киеву выдвинул и Иран. Тегеран заявил, что решительно осуждает атаку на торговое судно Исламской Республики в Каспийском море. По сообщению МИД Ирана, утренняя атака привела к взрыву, один член экипажа погиб, другой ранен. Ведомство назвало произошедшее нарушением устава ООН и актом агрессии.

«Иран, в соответствии с принципом законной обороны, не будет колебаться в защите своих национальных интересов и безопасности», — заявили в Тегеране.

В КТК, помимо Chevron и казахстанской «КазМунайГаз», доли имеют «Транснефть», нидерландская LUKARCO и несколько других акционеров. Удар по любому звену этой цепочки больно бьёт не только по России, но и по третьим странам. Именно это, по мнению WSJ, и заставило Вашингтон вмешаться — иначе энергетические рынки получили бы ещё один источник нестабильности.

Read more

«Пусть думают, прежде чем лезть»: Рогозин предложил минировать танкеры и взрывать их при захвате

Павел Орлов0

Сенатор выступил с радикальной идеей защиты российских нефтяных перевозок от западных военных

Дмитрий Рогозин предложил минировать российские танкеры, перевозящие нефть, — чтобы в случае попытки захвата их можно было взорвать. Идея прозвучала на фоне новости о задержании британскими коммандос танкера Smyrtos в Ла-Манше.

В воскресенье Минобороны Великобритании сообщило: на борт судна поднялись морские пехотинцы и полицейские из Национального агентства по борьбе с преступностью. Операция прошла в проливе Ла-Манш. Официальная причина — подозрение в перевозке российской нефти в обход санкций. Это уже не первый случай, когда «теневой флот» России попадает под удар западных служб.

Рогозин считает, что пассивная позиция тут не поможет. По его мнению, каждое судно нужно оснащать взрывчаткой, чтобы в случае попытки захвата экипаж мог его уничтожить вместе с грузом и — потенциально — с атакующими. «Сразу одумаются», — заявил сенатор.

Идея минировать танкеры — не боевая хитрость, а акт отчаяния. Но в условиях, когда западные страны регулярно задерживают суда, такие предложения выглядят как попытка найти ответ на явную угрозу экономическим интересам России.

Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова уже комментировала ситуацию вокруг «теневого флота»: по её словам, причисление судов к этому списку нарушает конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. Москва не признаёт односторонних ограничений, введённых Западом, и считает такие действия незаконными. Однако задержания продолжаются. Каждое такое событие подогревает риторику в Совете Федерации. Рогозин — не первый, кто требует жёсткого ответа. Но он первый, кто предлагает минировать собственные корабли.

«В условиях, когда западные страны перехватывают танкеры, единственный способ защитить груз — сделать его неприкасаемым. Пусть знают: попытка захвата обернётся взрывом», — написал сенатор.

Пока непонятно, насколько серьёзно это предложение. Никто из официальных лиц его не комментировал. Однако сам факт обсуждения таких мер говорит об уровне напряжения в российской элите. Нефтяные перевозки — ключевая статья экспорта. Если Запад продолжит охоту на танкеры, поиск асимметричного ответа станет неизбежным. Но минирование судов — это игра с огнём, который может сжечь самих инициаторов.

Read more

По Финскому заливу больше не поплавать? Дело о кабелях ушло в суд

Павел Орлов0

Финская полиция закончила дело о повреждении кабеля: виноват сухогруз из России

Финская полиция перестала гадать на кофейной гуще. Расследование повреждения подводного кабеля в Финском заливе завершено, и материалы уже отдали на растерзание прокурорам. Теперь именно они будут решать, кого и за что тащить в суд.

Напомним: в конце прошлого года оборвалась связь между Финляндией и Эстонией. Два телекоммуникационных кабеля легли на дно не от старости — их явно кто-то зацепил. Следствие довольно быстро ткнуло пальцем в сухогруз Fitburg, который шёл из России в Израиль под удобным флагом Сент-Винсента и Гренадин. Судно задержали и отбуксировали в порт Кантвик.

Кого именно подозревают — пока тайна. Известно только, что под прицелом оказались четверо. Троим из них на время следствия ограничили свободу передвижения. Гражданство не разглашают, но без грузов из России тут явно не обошлось.

Следствие считает, что якорь или трал судна повредил кабель. Доказательств, судя по всему, хватило, чтобы передать дело в прокуратуру. Дальше — вердикт.

Параллельно Финляндия усилила контроль за безопасностью судоходства в регионе. Не секрет, что через Финский залив идёт активный трафик, и каждый такой инцидент — золотая жила для конспирологов. Но в этот раз, похоже, всё без шпионских страстей: обычная невнимательность или нарушение правил.

Теперь прокуратура Хельсинки решит, предъявлять ли обвинения. Если да — процесс обещает быть долгим и запутанным. Если нет — историю про кабель в Финском заливе просто закроют. Но осадочек, как говорится, останется.

Read more

Привет из Антверпена: на газовозе в порту Усть-Луга нашли мины, которые плыли из Бельгии

Павел Орлов0

ФСБ показала кадры с взрывными устройствами, прикреплёнными к подводной части судна. Каждая мина — по 7 кг взрывчатки.

Кто-то явно хотел громкого «привета» из Бельгии. ФСБ опубликовала кадры заминированного судна в порту Усть-Луга — газовоз «Аррхениус», который пришёл из бельгийского порта Антверпен, оказался с сюрпризом под ватерлинией. Водолазы нашли на корпусе в районе машинного отделения магнитные мины. Каждая — около семи килограммов взрывчатого вещества. Если бы они сработали, последствия были бы катастрофическими.

Судно зашло в российский порт 20 мая. По данным следствия, оно должно было после разгрузки отправиться в турецкий Самсун. Но вместо этого попало в сводки новостей. Специалисты с помощью подводного дрона обследовали корпус и убедились: ко дну на магнитах прикреплены взрывные устройства. Всего — несколько штук. Оперативно прибывшие сотрудники ФСБ, Минобороны и Росгвардии мины обезвредили. Уголовное дело уже возбуждено — покушение на теракт.

«В ходе осмотра подводной части корпуса судна водолазами обнаружены посторонние предметы на магнитах, прикрепленные в районе машинного отделения и имеющие признаки взрывных устройств», — сообщили в ФСБ.

Главный вопрос — кто и когда их прикрепил. Эксперты сходятся: мины не могли быть установлены в российских территориальных водах. Значит, закладка произошла либо в Бельгии, либо в пути. Капитан рассказал, что судно стояло в Антверпене около полутора суток из-за забастовки портовых работников. Этого времени более чем достаточно, чтобы незаметно подвести мину к борту.

Силовики ищут исполнителей и заказчиков. Версия о том, что подготовка теракта велась за рубежом, сейчас основная. Производство мин, по предварительным данным, — натовского образца. Но пока это только версии. Официальных заявлений о причастности конкретных лиц или структур нет. Зато есть видео, которое ФСБ выложила в открытый доступ — на кадрах чётко видны мины и работа водолазов.

Порт Усть-Луга — крупнейший в Ленинградской области, через него идёт значительная часть экспорта. Если бы взрыв произошёл, ущерб мог быть колоссальным — и экономический, и репутационный. Но обошлось. Теперь разбираются: как такое вообще могло случиться, и кто ответит за попытку притащить мину в российский порт на коммерческом судне.

Read more

Семь кило пластита на магните: ФСБ показала, как заминировали газовоз из Бельгии

Павел Орлов0

Опубликованы кадры подводной части «Аррхениуса» с взрывными устройствами производства НАТО

Водолазы знают, что искать. ФСБ выложила видео с магнитными минами, которые висели на корпусе газовоза «Аррхениус» в порту Усть-Луга. На кадрах — чёрные продолговатые устройства, плотно прилегающие к обшивке ниже ватерлинии. Каждое — около семи килограммов пластичного взрывчатого вещества. Производство — одна из стран НАТО. Установлены явно не на глазок: профессионально, с магнитами, чтобы не оторвались на волне.

Судно пришло из бельгийского Антверпена. И вот тут ключевая деталь: перед выходом в рейс «Аррхениус» простоял в порту лишние сутки. Администрация порта объяснила задержку забастовкой рабочих. Теперь это выглядит иначе — именно за те сутки кто-то мог беспрепятственно закрепить мины под водой. Эксперты ФСБ уже заявили: заминировать судно на территории России было физически невозможно. Значит, взрывчатка приехала из Европы вместе с газовозом.

«По оценке экспертов, заминировать судно на территории России было невозможно. Маршрут следования показывает, что в Бельгии судно перед выходом в рейс удерживали на стоянке в течение суток», — сообщили в Центре общественных связей ФСБ.

На видео, которое распространила спецслужба, видны сразу несколько мин, закреплённых на подводной части корпуса. Если бы взрыв произошёл в акватории порта Усть-Луга, последствия были бы катастрофическими — газовозы такого класса перевозят тысячи тонн сжиженного газа. СК уже возбудил дело о покушении на теракт и незаконном обороте взрывчатых веществ.

Это уже не первый случай, когда российские газовозы становятся целями. В марте атаковали «Арктик Метагаз» у Мальты, потом было дрейфующее судно в Средиземном море. Теперь — Балтика. И каждый раз ниточки тянутся в сторону стран НАТО. Видео от ФСБ — не просто отчёт о работе водолазов, а доказательство: взрывчатка приехала из-за границы, и её везли именно сюда, чтобы взорвать.

Read more