«Восток Ойл» начал отгрузку первой нефти с арктического терминала
Сечин передал привет бывшим западным партнёрам, покинувшим проект
Первая нефть пошла по магистральному трубопроводу проекта «Восток Ойл» к новому терминалу порта «Бухта Север» на Таймыре. Старт системе дал Владимир Путин по видеосвязи. Это событие можно считать завершением первого этапа — появился законченный экспортный контур, соединяющий месторождения с морем.
Новый трубопровод связал Ванкорское месторождение и Пайяху с портом. Производительность первой очереди терминала — 30 миллионов тонн в год. После полного ввода в эксплуатацию она вырастет, и «Бухта Север» станет самым крупным северным нефтяным портом в мире.
Цифры и сроки
Глава «Роснефти» Игорь Сечин озвучил конкретные ориентиры. На 30 миллионов тонн в год порт выйдет во второй половине 2027-го. К 2030-му поставки вырастут до 50 миллионов тонн. При рыночной потребности и благоприятной экономической конъюнктуре проект способен выйти на 100 миллионов тонн в год — это около двух миллионов баррелей в сутки, масштаб отдельной крупной нефтедобывающей страны.
Ресурсная база проекта на севере Красноярского края и в Ямало-Ненецком автономном округе оценивается примерно в 7 миллиардов тонн малосернистой нефти. Это 52 лицензионных участка с 13 месторождениями — как уже разрабатываемыми из Ванкорской группы, так и новыми.
Качество нефти — отдельная история. Ещё в 2020 году Сечин подарил Путину бутылку с образцом этой нефти.
Знаменитая встреча Владимира Путина с Сечиным, когда глава «Роснефти» подарил ему бутылку с этой премиальной нефтью с очень низким содержанием серы. Такая нефть должна стоить дорого на мировом рынке и таким образом окупать проект, — говорит Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности.
Тогда Сечин заявил: это самая лучшая нефть в мире, лучше ближневосточной.
Арктика и флот
Реализация проекта идёт в самых суровых климатических условиях. Порт находится в восточной части Северного морского пути, где танкер сразу попадает в тяжёлую ледовую обстановку. Для вывоза нужны суда самого высокого ледового класса Arc7. На дальневосточной верфи «Звезда» размещён заказ на серию из десяти таких танкеров, всего под проект планируется построить 50 судов различных классов.
Первую нефть принял арктический танкер «Валентин Пикуль», построенный на «Звезде». На рейде отгрузку ожидает «Академик Губкин» дедвейтом 120 тысяч тонн.
Строительство флота для «Восток Ойл» — задача более простая, чем для газовых проектов вроде «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».
Ситуация с флотом для «Восток Ойл» попроще, потому что для строительства газовозов нужна специальная технология мембраны для удержания СПГ в судах. Танкеры же для перевозки нефти — это, по сути, огромные корыта, и сделать из них суда самого высокого ледового класса для России не представляет проблемы, так как мы умеем делать даже атомные ледоколы, — поясняет Юшков.
Привет из прошлого
Сечин на церемонии не удержался от колкости в адрес западных коллег. Он передал привет бывшим партнёрам по проекту: Роберту Дадли из BP, Рексу Тиллерсону из ExxonMobil, геологам Тиму Куку из Equinor, Стивену Гринли и Нилу Дафину. После 2022 года западные компании вышли из совместных проектов с Россией. Теперь глава «Роснефти» демонстрирует: Москва способна реализовывать такие проекты самостоятельно.
Инфраструктура проекта впечатляет. Порт «Бухта Север» в устье Енисея — самый северный порт мира. Его нефтяной терминал находится почти на 500 километров севернее предыдущего рекордсмена из Книги Гиннесса. В рамках проекта планируется построить объекты электроэнергетики на 3,5 гигаватта, аэродром, 15 промысловых городков, обновить речную инфраструктуру Енисея.
Есть и стратегический аспект. В 2025 году по Северному морскому пути перевезли 37 миллионов тонн грузов. К 2030-му грузопоток должен вырасти до 70 миллионов тонн. «Восток Ойл» — ключевой драйвер этой динамики и новые возможности для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Вопросы остаются
Эксперты обращают внимание на нюансы. Сейчас заработал первый этап проекта, и в него включена нефть с давно работающего Ванкорского кластера, которая раньше шла через систему «Транснефти» на восток. Новый трубопровод позволяет перенаправлять эти баррели на север.
Нынешний запуск действительно важен, так как появляется законченный экспортный контур месторождения — нефтепровод длиной около 790 километров и собственный морской терминал. Но здесь важно не перепутать запуск инфраструктуры с выходом всего «Восток Ойл» на промышленный масштаб. На первом этапе туда перекинули нефть с красноярских месторождений, которая сейчас идёт в ВСТО. А на втором этапе добавится нефть с северных месторождений самого «Восток Ойл», — поясняет Юшков.
Михаил Вакилян, эксперт ИРТТЭК, отмечает редкий парадокс проекта: о нём заявлено чрезвычайно много, а проверить независимо можно сравнительно мало. Состоятельность проекта в ближайшие годы будут оценивать по темпам бурения и фактической добыче Пайяхского кластера. Первая отгрузка сейчас даёт ответ только на вопрос, работает ли транспортная система. Ответ на главный вопрос — достаточно ли нефти для масштабной загрузки — ещё предстоит получить.
Судьба у проекта непростая. Изначально запуск планировался на 2024 год, но его перенесли. Причины назывались разные: сделка ОПЕК+, отставание строительства нефтеналивного причала и трубопровода, санкционные ограничения на поставку оборудования. Теперь первый этап позади. Впереди — выход на запланированные объёмы и ответы на вопросы, которые эксперты пока оставляют открытыми.