Нулевой спрос на иномарку в Китае

Двадцать одна продажа в феврале: почему немецкий седан провалился в Поднебесной

Китайский рынок электромобилей — один из самых жёстких в мире. Конкуренция здесь зашкаливает. И даже бренд с трёхлучевой звездой не смог удержаться на плаву. Специально для местных покупателей немецкий концерн разработал удлинённую версию электрического седана. Машину собирали на мощностях совместного предприятия с BAIC Motor. Но продажи оказались катастрофически низкими.

За первое полугодие дилеры смогли отгрузить лишь 627 автомобилей. Февраль стал абсолютным антирекордом — покупатели забрали всего 21 машину. В январе — 35. В марте наметилось оживление: цифра подскочила до 358. Но затем снова обвал. Апрель принёс 52 проданных седана, май — 161. Информация о нулевых продажах в июне пока не подтверждена, но слухи ходят настойчивые.

При этом технически машина — одна из лучших в своём классе. Тяговая батарея ёмкостью 89 киловатт-часов обеспечивает до 866 километров пути по китайскому циклу CLTC. Система позволяет заряжаться с мощностью до 325 киловатт — за десять минут можно пополнить запас хода на 370 километров. Казалось бы, характеристики впечатляют.

Но в Китае такими цифрами уже никого не удивишь. Концерн BYD развернул сеть зарядных станций с терминалами мощностью до 1500 киловатт. Это значит: аккумулятор с 10 до 97 процентов заряжается менее чем за девять минут. На таком фоне немецкие технологии перестали выглядеть уникальными. Местные покупатели голосуют рублем за скорость и доступность, а не за бренд.

В компании ситуацию не комментируют. Официальных заявлений о судьбе модели нет. Остаётся неясным, остановлен конвейер временно или полностью. Возможно, концерн просто пересматривает стратегию — слишком дорого обошлась ошибка в оценке предпочтений китайской аудитории.

Ранее стало известно: россияне в первом полугодии купили более 61 тысячи новых премиальных автомобилей. Это на 30 процентов больше, чем год назад. Но китайский рынок оказался для немецкого концерна совсем другой историей.