Отзывы владельцев

Эксперты раскрыли обратную сторону удешевлённых ракет для Patriot

Павел Орлов

Меньше маневров, меньше дальности: чем пожертвовали ради цены в 2,5 миллиона

Американская Lockheed Martin представила новую модификацию ракет для зенитного комплекса Patriot — PAC-3 Adapted Capability Effector, или сокращённо ACE. Заявленная цель — снизить стоимость перехватчика вдвое по сравнению с предыдущей версией MSE. Но, как выяснилось, дешевизна имеет свою цену.

Портал TWZ проанализировал опубликованные данные и рендеры новой ракеты и пришёл к выводу: экономия достигнута за счёт упрощения конструкции. В частности, на изображениях отсутствует характерное кольцо из небольших двигателей в передней части боеприпаса. Именно этот узел обеспечивал повышенную маневренность на финальном участке траектории. Без него ракета становится менее поворотливой, что критично при перехвате высокоскоростных и манёвренных целей.

По оценкам издания, стоимость одной PAC-3 ACE составит около 2,5 миллиона долларов. Для сравнения: предыдущая версия PAC-3 MSE обходилась Пентагону примерно в 4–5 миллионов за штуку. Разница существенная, особенно если речь идёт о массовом применении против роёв беспилотников или крылатых ракет. Но вот возможности новой ракеты уже, чем у предшественницы.

«В сочетании со значительно меньшей стоимостью ракета будет обладать более ограниченным набором возможностей. Это может включать меньшую дальность, меньшую высоту и сниженную способность поражать самые современные угрозы, с которыми сталкиваются батареи Patriot», — говорится в публикации TWZ.

При этом ACE сохраняет способность сбивать баллистические ракеты малой дальности — эту задачу она решает наравне с MSE. Но вот против более сложных целей, например гиперзвуковых или активно маневрирующих боеголовок, её эффективность под вопросом. Аналитики также допускают, что на новой ракете установлена менее совершенная система наведения — ещё одна статья экономии.

Идея создания дешёвого перехватчика для Patriot возникла не на пустом месте. Опыт отражения массированных ударов — в частности, иранских атак 2024–2025 годов — показал: использовать дорогие ракеты MSE против дешёвых дронов-камикадзе экономически невыгодно. Сбивать «Шахед» или Shahed ракетой за 4–5 миллионов долларов — всё равно что стрелять из пушки по воробьям. Пентагону нужен был расходный материал для «затыкания неба» в условиях массовых налётов. ACE выглядит как ответ на этот запрос.

Параллельно с Lockheed Martin аналогичные разработки ведутся и на Украине. Компания Fire Point в июне отчиталась об успешных лётных испытаниях ракеты FP-7.x, которую в Financial Times назвали более дешёвым аналогом Patriot. Но до серийного производства там пока далеко.

Трамп, в свою очередь, ранее заявил о намерении выдать Украине лицензии на производство ракет Patriot. Если это произойдёт, то Киев получит доступ к технологиям, но, возможно, к упрощённой версии — той самой ACE. Вопрос лишь в том, насколько такая ракета будет эффективна против реальных угроз.

Пока Lockheed Martin не раскрывает все тактико-технические характеристики новинки. Ясно одно: гонка между стоимостью и эффективностью продолжается. И в этой гонке дешевизна не всегда означает выигрыш.

Продажи новых «Москвичей» не дотянули до полутысячи за четыре месяца

Павел Орлов

«Высоковата цена»: эксперты объяснили, почему покупатель проходит мимо

Новые кроссоверы завода «Москвич» расходятся по дилерам единичными экземплярами. Официальные цифры не утешительны: с момента старта продаж реализовано 491 автомобиль М90 и М70. Казалось бы, почти полтысячи — это не ноль. Но для массового бренда, который замахнулся на замену ушедшим европейским маркам, результат более чем скромный.

Почему так вышло? В Национальном автомобильном союзе (НАС) указывают на главный тормоз — ценник. Вице-президент организации Ян Хайцеэр в разговоре с журналистами заметил, что у покупателя сегодня огромный выбор. «Москвич» — прекрасное название, за ним тянется богатая история. Но при выборе конкретной машины потребитель смотрит на соотношение цены и качества. С этим у новых кроссоверов проблемы.

По словам Хайцеэра, потребитель просто не готов платить за эти автомобили те деньги, которые просят дилеры. Рынок переполнен альтернативами — от китайских новинок до тех же «Вест», которые давно завоевали доверие. Эксперт напомнил удачный прецедент: в 2024 году «Москвич 3» резко сбросили в цене. Машины буквально расхватали за месяц — стоимость оказалась сопоставима с Lada Vesta. Сработало безотказно.

Но сегодня такого стимула нет. Пока не будет распродажи, не будет и продаж, — резюмирует Хайцеэр. — К сожалению, приходится констатировать факт.

В самом «Москвиче» ситуацию комментируют сдержанно. В компании подтвердили, что продолжают работу над повышением эффективности продаж и совершенствованием клиентского сервиса. От дальнейших подробностей там отказались. Зато источник среди федеральных дилеров марки говорит прямо: покупки новых моделей носят единичный характер. Люди приходят, смотрят, но уходят к конкурентам.

Напомним, кроссоверы М90 и М70 построены на базе китайских моделей SAIC. По сути это глубоко переработанные «китайцы», которые должны были создать конкуренцию в сегменте SUV. Но пока «Москвич» продолжает пожинать горькие плоды ценовой политики, не поспевающей за запросами покупателя.

Маленький, но японец: в России начали продавать Suzuki S-Presso дешевле LADA Niva

Павел Орлов

Компактный внедорожник из Индии можно купить под заказ от 1,5 млн рублей — в некоторых городах он даже дешевле «Нивы»

Крошечный внедорожник, который меньше Kia Morning, но с клиренсом повыше, чем у многих паркетников. Suzuki S-Presso, созданный индийским подразделением Maruti Suzuki, добрался до российских классифайдов. Цены стартуют от 1,49 млн рублей — это дешевле, чем новая LADA Niva Travel (от 1,53 млн) и тем более УАЗ Хантер (от 1,72 млн).

Машина — специфическая. Разработана для рынка Индии, поэтому внутри всё просто до аскетизма. Но есть кондиционер, сенсорный экран с поддержкой смартфонов и, главное, дорожный просвет 180 мм. Для города и лёгкого бездорожья — самое то. Задние сиденья складываются, но багажник микроскопический — 186 литров. Впрочем, кто берёт такой автомобиль для перевозки холодильников?

В дилерских центрах модель предлагают в основном под заказ. Цена зависит от региона и условий. Во Владивостоке можно заказать за 1,545–1,71 млн рублей. В Москве поставка «под ключ» обойдётся в 1,745 млн. В Ростове-на-Дону есть машина в наличии — тёмно-серая, ввезена год назад, продают за 1,85 млн. Самый дешёвый вариант нашелся в Тюмени — 1,49 млн рублей.

Почему S-Presso вдруг оказался дешевле LADA Niva? Секрет в индийской сборке и компактном моторе. Под капотом 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 67 л.с. — для тяжёлого бездорожья его маловато, но для города хватает. Коробка — механика или робот. Расход топлива — около 5 литров на сотню. Это, пожалуй, главный плюс: экономичный и простой в обслуживании японец.

Конечно, S-Presso — не «та самая» Suzuki, к которой привыкли в России. Это не Jimny и не Vitara. Это бюджетная модель для развивающихся рынков, где каждый рубль на счету. Но для тех, кто ищет новый автомобиль за полтора миллиона, выбор небогат: либо отечественный автопром, либо китайские кроссоверы начального уровня, либо вот такой экзотический вариант.

Кстати, «За рулём» уже успел сравнить его с конкурентами: S-Presso оказался компактнее и дешевле, чем Renault Sandero Stepway, который тоже когда-то продавался в России. Но Stepway сняли с производства, а индийский Suzuki пока везут.

Продажи стартовали неофициально — через частные компании и перекупщиков. Официальных поставок Suzuki в Россию после ухода японского бренда нет, поэтому гарантию и сервис придётся искать самостоятельно. Но цена, похоже, перевешивает риски. Спрос на бюджетные внедорожники в стране есть, и S-Presso может занять свою нишу — особенно там, где нужна высокая посадка и экономичность, а не мощь.

Главный вопрос: не окажется ли этот «внедорожник» слишком маленьким для российских дорог? Но поклонники марки уже голосуют рублём — несколько объявлений ушли быстро. А значит, у японского малыша появится свой покупатель.

Дешевле не придумаешь: новый нижегородский автомобиль Volga оказался доступнее, чем ждали

Павел Орлов

Стартовая цена кроссовера K40 — 2 749 000 рублей, а бизнес-седан C50 дороже ровно на 150 тысяч

Наконец-то производитель перестал томить. Стало известно, сколько будет стоить возрождённый бренд из Нижнего Новгорода. И первая цифра, которая бросается в глаза, — 2 749 000 рублей. Именно с такой отметки начинается прайс на самую доступную модель Volga.

Речь о среднеразмерном кроссовере Volga K40. За эти деньги покупатель получает машину с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой. Кто захочет мощнее — есть версия с 2,0-литровым двигателем, полным приводом и 8-ступенчатым автоматом. Но там цена, конечно, выше.

Бизнес-седан Volga C50 стоит от 2 899 000 рублей. Под капотом — 2,0-литровый турбодвигатель с двумя вариантами форсировки: 150 или 200 сил. Привод только передний, коробка — 7-ступенчатый робот. Машина явно рассчитана на тех, кто ценит классический седан, но не хочет переплачивать за премиум.

Флагман — полноприводный кроссовер Volga K50. Его цена кусается сильнее: от 4 199 000 рублей. Зато и оснащение соответствующее: 2,0-литровый турбомотор мощностью 238 лошадей, 8-ступенчатый автомат и система полного привода. Габариты — 4,77 метра в длину. Машина уверенно входит в сегмент больших SUV.

Все три модели доберутся до дилерских центров в июне. Комплектации и точные опции обещают раскрыть ближе к старту продаж. Но уже сейчас ясно: новый нижегородский автомобиль Volga намерен конкурировать с китайскими брендами, которые плотно заняли рынок.

Гарантия на все модели — 5 лет или 150 000 км пробега. Это серьёзный аргумент, учитывая, что многие опасаются качества первых партий.

Напомним, что сборка налажена на бывшем заводе Volkswagen в Нижнем Новгороде. Первые машины уже выпущены — в лимитированной серии. Губернатор региона Глеб Никитин даже успел протестировать флагманский Volga K50 и остался доволен. Политический пиар или искреннее мнение — решать покупателям.

Цены, кстати, оказались чуть ниже, чем предполагали инсайдеры. Многие ждали, что седан перевалит за 3 миллиона, а K40 стартует ближе к 2,9. В итоге производитель уложился в конкурентные рамки. Посмотрим, как это скажется на спросе после появления машин в шоу-румах.

Свежие темы:

Авиаудар по ядерным объектам Ирана Повреждения инфраструктуры и жилых домов Последствия ударов беспилотников Ночные учения Операция ЦАХАЛ в Иране