Продажи китайского автобренда GAC в России упали почти на треть
Кроссоверы без локальной сборки теряют покупателей — дилеры говорят о цене и конкуренции
Российский рынок снова преподносит сюрпризы. Спрос на автомобили GAC, который еще недавно считался восходящим, в июле просел сразу на 32 процента. Если верить статистике, за месяц на машинах этой марки остановились всего 1927 покупателей. Годом ранее цифра была заметно выше.
Автоэксперт Олег Мосеев в своем Telegram-канале объясняет ситуацию просто: у бренда нет локализации. Пока конкуренты наращивают сборку внутри страны, GAC продолжает ввозить готовые машины. А это напрямую бьет по цене.
Доля марки на рынке сократилась с 2,4 до 1,6 процента. Падение почти в полтора раза — серьезный звонок для китайского производителя. Особенно на фоне того, что другие бренды из Поднебесной чувствуют себя увереннее.
Самой востребованной моделью GAC в России остается кроссовер S7 — 584 проданных экземпляра. Чуть отстает GS8 с результатом 580 автомобилей. Замыкает тройку GS4, разошедшийся тиражом 302 машины. Остальные модели, судя по цифрам, интереса у российских водителей почти не вызывают.
Ситуация с GAC — не единичный случай. Китайские бренды в целом теряют позиции на российском рынке. По итогам прошлого года продажи машин из КНР упали на 25,4 процента. Лидером среди «китайцев» остается Haval с результатом 173,3 тысячи машин, за ним идут Chery и Geely. Но и они ощущают давление.
В июле продажи Chery, Kaiyi, SWM, Knewstar и Livan рухнули в разы. На этом фоне падение GAC на треть выглядит почти скромно. Эксперты связывают общий спад с ростом локализованных марок, которые предлагают сопоставимое качество по более привлекательной цене.
Показателен пример Haval. Этот бренд продемонстрировал минимальное снижение продаж — всего 9,1 процента — и нарастил долю до 13,1 процента. Секрет успеха прост: расширение локального производства делает автомобили доступнее. Именно этого, по мнению Мосеева, не хватает GAC.
Пока непонятно, как китайский производитель отреагирует на падение спроса. Вариантов немного: либо запускать сборку в России, либо мириться с потерей позиций. Второй путь в нынешних условиях выглядит тупиковым — конкуренция на рынке только усиливается.
Покупатель же, судя по всему, делает выбор в пользу тех, кто адаптировался к новым реалиям. И GAC пока в этот список не входит.