Рейсы из Владикавказа ушли в Казахстан после закрытия неба над Россией
Топливо на исходе, Уфа занята: как два борта искали, где сесть
Сначала их развернули в воздухе. Потом отправили в Казахстан. А приземлились они в итоге в Перми и Самаре — потому что топливо кончалось, а запасные аэродромы оказались забиты. Речь о двух рейсах «Победы», летевших из Владикавказа в Москву. Оба попали в ночную переделку, когда над центром страны и Поволжьем экстренно закрыли воздушное пространство.
Первое, что стоит понять: вылет из Северной Осетии задержали ещё на земле. Три часа пассажиры ждали в терминале. Никто толком не объяснял, чего именно ждут. Потом всё-таки поднялись. И уже в небе командир объявил — курс меняется, идём в Казахстан.
Дальше началась арифметика, которая в авиации считается плохой. Борт кружил над чужой территорией. Топливо таяло. Когда запас подошёл к критической отметке, экипаж запросил посадку на Урале. Уфу рассматривали как основной вариант — рейс DP-6906 изначально планировали сажать именно там.
Но в Уфе свободных стоянок не нашлось. Все заняты. И тогда самолёт ушёл в Пермь, в Большое Савино. Час на техническую дозаправку — и снова в воздух, уже до Москвы.
Второй борт «Победы» шёл тем же маршрутом и попал в ту же ловушку. После маневрирования над Казахстаном его развернули на Самару. Там больше 150 человек провели три часа в закрытом салоне. Потом их всё же выпустили в терминал. Вылета в Москву они ждут уже больше тринадцати часов — рейс перенесли.
Что стоит за этой ночью
Сбои в расписании совпали с налётом, какого ещё не было. Средства ПВО минувшей ночью сбили 777 беспилотников над пятнадцатью регионами. Цифра рекордная за всё время.
Режим «Ковёр» вводили в аэропортах Екатеринбурга, Перми и Самары. В Самаре беспилотник попал в здание избиркома. В Саратове после атаки загорелся крупный логистический хаб маркетплейса Ozon — пожар вышел серьёзным.
Авиавласти Казахстана уже отреагировали на происходящее. Там оценивают риски гражданских перелётов в российское небо и думают, какие меры безопасности вводить. Пока — без запретов, но с оговорками.
Кстати, это не первый такой эпизод. Девятого сентября в аэропорту Антальи задержали тринадцать рейсов в города России и Беларуси. Тогда тоже ссылались на угрозы в воздухе. А из Омска казахстанская авиакомпания Vietjet Qazaqstan до сих пор не возобновила полёты — приостановку продлили официально.
Что будет через три-шесть месяцев? Если налёты продолжатся с той же частотой, южные и поволжские аэропорты рискуют получить репутацию ненадёжных. Авиакомпании начнут закладывать в расписание больше времени на обходные маршруты. Топливо, экипажи, стоянки — всё это стоит денег, и в итоге заложат их в тариф. Пассажир почувствует это к зиме: билеты на юг подорожают, а стыковки станут длиннее. Казахстан meanwhile превращается в аварийную подушку для российских бортов — и это уже не разовая история, а складывающаяся практика.
Пока же пассажиры второго рейса сидят в Самаре и ждут. Тринадцать часов — и это только начало ожидания. Официальных комментариев от «Победы» по поводу компенсаций или объяснений пока не поступало.