Перегонщик с Дальнего Востока назвал участки трассы, где топливо исчезает полностью
За 200 километров до границы с Читинской областью — пустые колонки и очереди по пять литров
Проблемы с бензином на трассе «Амур» становятся всё серьёзнее. Перегонщики автомобилей из Владивостока рассказывают, что в некоторых точках маршрута топливо просто не купить. Один из них, Лев Терновой, опубликовал видео, где показывает подготовку к поездке через всю страну. И делится опытом — где именно кончается бензин.
В июне в Приморье ввели ограничения на отпуск топлива. Сначала на АЗС разрешали наливать в канистры не больше 20 литров. Потом на некоторых заправках канистры вообще перестали заправлять. А на обычных колонках — лимит по 10–15 литров в руки. Для перегонщика, которому надо проехать больше семи тысяч километров, это катастрофа.
По словам Тернового, самая тяжёлая ситуация начинается километрах в двухстах после низководного моста через Амур — в районе посёлка Ерофей Павлович. Это Сковородинский район Амурской области. Там, рассказывает перегонщик, колонки либо пустые, либо отпускают строго по лимиту. Очереди растягиваются на километры.
«Подъезжаешь, а там табличка — «бензина нет». Или дают пять литров, не больше. С собой канистры — бесполезно, не нальют», — описывает ситуацию Лев.
Он берёт с собой запас топлива из Владивостока. Канистры — по 5, 10, 20 литров. Заливает полный бак перед выездом. Но этого хватает максимум до Белогорска или Свободного. Дальше начинается зона неопределённости.
Где ещё перекрывают кислород
Следующая проблемная точка — Чита. Там дефицит не такой острый, но очереди на некоторых заправках «ННК» — по часу и больше. А вот на других сетях, например, «БРК», может быть спокойно. Как повезёт.
Перегонщики уже привыкли: перед выездом звонят коллегам, уточняют, где сегодня есть топливо. Информация меняется каждый день. Если вчера в Уруше наливали без ограничений, то сегодня могут и не дать.
Ещё один сложный отрезок — между Шимановском и Сковородино. Там заправок мало, расстояние между ними — по 80–100 километров. Если на одной не повезло, до следующей можно не доехать. Особенно в дождь, когда расход растёт.
Лев рассказывает, что однажды ему не хватило буквально 20 литров до Читы. Пришлось сворачивать на АЗС «БРК» в сотне километров от города. Там налили только 5 литров — дальше не разрешили. Хорошо, что была канистра с запасом.
Как готовятся к рейсу
Подготовка к перегону теперь занимает не час, а полдня. Надо найти, где купить канистры, залить их во Владивостоке, проверить, не перекрыли ли выездные АЗС. Некоторые перегонщики берут сразу по 40–50 литров в канистрах — это уже риск пожарной безопасности, но другого выхода нет.
«Раньше спокойно заправлялся по пути — на любой АЗС. Сейчас планируешь маршрут как военную операцию. Смотришь карту, отмечаешь, где есть топливо, где нет. Если пропустишь одну заправку — можешь остаться на обочине», — поясняет Терновой.
Топливный дефицит на Дальнем Востоке длится уже второй год подряд. Этой весной ситуация обострилась: в Приморье, Хабаровском крае, Амурской области периодически вводят ограничения. Причины — логистические сбои, высокий спрос, проблемы с поставками из НПЗ. Власти обещают стабилизацию, но перегонщики видят её только на бумаге.
Лев Терновой отмечает: дальше Читы, в сторону Улан-Удэ, заправки работают в более-менее нормальном режиме. Но доехать до них — самая сложная часть пути. Именно там, по его словам, бензин заканчивается быстрее всего. И если не быть готовым — можно надолго застрять.