Подорожание иномарок

Цены на машины как майские грозы: то вверх, то вниз

Павел Орлов

Шесть автобрендов переписали прайс-листы, но единственное снижение — заслуга VGV

Май на российском авторынке выдался нервным. Сразу шесть брендов изменили ценники, и только один из них решился на уступки покупателям. Остальные пятеро дружно потянули стоимость вверх. Эксперты «Автостата» подсчитали: в первой половине месяца подорожание затронуло Hongqi, Jaecoo, Omoda, Solaris, а во второй — к ним присоединилась Lada с фургонами Granta.

Китайский премиум Hongqi сыграл в качели: седан H9 прибавил 10 тысяч рублей, кроссовер HS7 в версии Executive — 50 тысяч, а HS3 в комплектации Comfort стал тяжелее на 80 тысяч. Зато модель HS5 в версии Comfort неожиданно подешевела на 130 тысяч — единственный плюс на фоне общего роста. Кроссовер Omoda C5 второго поколения подтянулся на 30 тысяч во всех исполнениях, кроме Active. Solaris HC набрал от 65 до 90 тысяч в зависимости от оснащения. Jaecoo тоже не удержалась: J6 (все версии, кроме Active) вырос на 50 тысяч, зато J8 2025 года выпуска потеряла в цене сразу 200 тысяч. Выходит, редкая удача для тех, кто метил именно на эту модель.

Вторая половина мая оказалась скромнее на перемены. Только Lada решилась на корректировку: фургоны Granta подорожали на 51 тысячу во всех модификациях, кроме рефрижератора. Бортовая платформа прибавила 48 тысяч. В сегменте коммерческого транспорта это заметно, но производитель явно считает спрос оправданным.

Единственным брендом, который осмелился на снижение цен, стал VGV. Кроссовер U70 Pro (кроме комплектации Comfort с механической коробкой) подешевел на 2,1–13,1 тысячи рублей. Модель U75 Plus сбавила 1,1–3,1 тысячи. Суммы скромные, но на фоне общего настроя рынка — приятный бонус.

Тенденция простая: китайские автомобили продолжают уверенно дорожать, исключения единичны. Российский автоконцерн Lada тоже не отстаёт, хотя и точечно. Подешевели лишь отдельные версии Hongqi, Jaecoo и VGV. Корейские и японские бренды в этот раз не отслеживались, но эксперты напоминают: параллельный импорт и серые схемы создают дополнительную волатильность. Пока рынок лихорадит, покупателю остаётся ловить момент.

Ранее сообщалось о возможном запрете автомобилей с правым рулём, сдаче позиций Lada на вторичке и рекордном импорте машин из Китая. Майские корректировки цен — лишь очередной виток в этой неспокойной истории.

Лукашенко: утильсбор скоро переплюнет цену авто. И это не шутка

Павел Орлов

Президент Белоруссии раскритиковал ставки в ЕАЭС и спросил, о каком союзе речь

Купить машину скоро будет дешевле, чем заплатить за её утилизацию. Абсурд? Вот и Лукашенко так считает — и не постеснялся высказаться вслух.

Президент Белоруссии жёстко прошёлся по системе утилизационного сбора в Евразийском экономическом союзе. По его словам, ставки так взлетели, что вот-вот обгонят стоимость самих автомобилей. И это при том, что союз изначально создавался для совместного развития, а не для взаимных барьеров.

«На заре создания союза говорили о совместном привлечении инвестиций в развитие компонентной базы. А сейчас что произошло? Каждый закрылся так, что мышь не проскочит. Ставки утилизационного сбора скоро превысят стоимость самих машин. Зачем мы это делаем? О каком союзе можно говорить?» — заявил Лукашенко.

Ситуация обострилась ещё в декабре прошлого года, когда в России ввели новые правила расчёта утильсбора. Теперь ставка зависит не только от объёма двигателя, но и от его мощности. Самые высокие показатели — в России и Казахстане. Белоруссия, хоть и является членом ЕАЭС, от этого не выигрывает: её производители тоже попадают под сбор при поставках в соседние страны. Получается замкнутый круг: вместо того чтобы стимулировать кооперацию, страны отгораживаются друг от друга.

Лукашенко призвал пересмотреть промышленную политику ЕАЭС. Он заметил, что механизм стимулирования кооперации вроде бы запустили, но эффект пока мизерный. Вместо того чтобы искать совместные проекты, государства плодят дублирующие производства. А потом защищают их от соседей всеми силами. «Промышленная политика ЕАЭС явно хромает», — резюмировал президент.

Показательно, что в Кремле на критику отреагировали быстро. Пресс-секретарь Дмитрий Песков признал: да, заявление Лукашенко — это критика в адрес союзников. Но дескать, в рамках ЕАЭС такие обсуждения — нормальная рабочая практика. Вопрос только в том, готовы ли партнёры снижать барьеры или будут дальше накручивать ставки.

Самый неприятный удар, по оценкам экспертов, придётся по неофициальным продавцам и рынку подержанных машин. Директор по поддержке экспорта машиностроения Российского экспортного центра Роман Егоров предупредил: повышенный утильсбор в Казахстане на авто из РФ и Белоруссии ударит именно по тем сегментам, которые и так чувствительны к цене. То есть обычные покупатели снова окажутся крайними.

Выходит, что союз, призванный объединять, на деле превращается в систему фильтров и сборов. И если ставки утилизационного сбора продолжат расти, вопрос Лукашенко «о каком союзе можно говорить» станет риторическим. Автомобили дорожают, а смысл объединения — тает на глазах.

Свежие темы:

Причины закрытия Кронштадта Выборы в Армении 2025 Социальная зрелость Почему сняли оцепление Кронштадт Перекрытие движения в Кронштадте