Постановление правительства РФ — Новости дня

Правительство РФ запретило эстонским грузовикам возить товары по территории России

Павел Орлов18.07.20260

От мяса до ядерных реакторов: какие грузы теперь не провезти эстонским перевозчикам

Российский кабмин расширил ограничения на автомобильные грузоперевозки — теперь они касаются всех видов товаров для автотранспорта из Эстонии. Соответствующий документ опубликован, с ним ознакомился ТАСС.

Эстония пополнила список стран, чьи фуры не могут свободно передвигаться по российской территории. Ранее такие же меры ввели для Молдавии и Польши. А до этого действовал общий запрет для всех стран Евросоюза — правда, с длинным перечнем исключений.

Изначально, ещё в октябре 2022 года, правительство установило запрет на грузоперевозки для стран ЕС, но оставило лазейку: часть товаров можно было ввозить. В список исключений попали мясо, рыба, молочная продукция, отдельные овощи, кондитерские изделия, какао, зерно, алкоголь, удобрения, лекарства, контрацептивы, бумага, картон. А ещё — часы, музыкальные инструменты, ядерные реакторы, кино- и звукозаписывающее оборудование. Словом, десятки категорий — от продуктов до высокотехнологичной техники.

Что именно запретили

Теперь для эстонских перевозчиков все эти исключения перестали действовать. Под запрет попали любые грузы, которые раньше могли провозить без ограничений. По сути, власти закрыли ту самую лазейку, которая позволяла эстонским компаниям доставлять в Россию товары из разрешённого перечня.

В своё время такие же меры приняли против Молдавии и Польши — теперь их распространили и на Эстонию. Официальная причина не называется, но логика понятна: ответ на недружественные действия стран Прибалтики, которые неоднократно вводили собственные запреты на российский транзит и грузоперевозки.

Где разрешён транзит

Есть и исключения из самого запрета. Ограничения по-прежнему не действуют для товаров, которые ввозят в Калининградскую область. Также под изъятие попали некоторые районы Ленинградской, Мурманской, Псковской областей и Республики Карелия. То есть речь о приграничных территориях, где транзит жизненно необходим — например, для доставки грузов в калининградский эксклав.

На остальной территории России эстонским большегрузам теперь придётся либо искать альтернативные маршруты, либо передавать товары российским перевозчикам на границе. Сколько компаний окажутся под ударом — пока не ясно, но эстонский автопарк исторически активно работал на российском направлении.

Ограничения вступили в силу с момента публикации постановления.

Правительство разрешило выпуск бензина с пониженным содержанием серы до конца года

Павел Орлов03.07.20260

Как одна цифра — 150 мг — может спасти рынок от дефицита

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление №819, которое временно смягчает требования к качеству автомобильного топлива. Документ уже опубликован на официальном портале правовой информации. Суть решения: до 31 декабря 2026 года нефтеперерабатывающим заводам разрешено выпускать бензин с содержанием серы не более 150 миллиграммов на килограмм. Это заметно ниже жёстких стандартов Евразийского экономического союза, но всё же укладывается в рамки, допустимые для современных двигателей.

Мера превентивная. В правительстве пояснили: главная цель — повысить надёжность топливообеспечения и не допустить дестабилизации на внутреннем рынке моторного топлива. Запасы бензина в последние месяцы были под давлением — ремонты на НПЗ, рост спроса, логистические ограничения. Чтобы избежать скачков цен и перебоев на заправках, кабинет министров пошёл на временное послабление.

Важный нюанс: такой бензин не получит единого знака обращения продукции на рынке ЕАЭС. Это значит, что его нельзя будет продавать в других странах союза — Беларуси, Казахстане, Армении, Киргизии. Только внутренний рынок. Решение фактически закрепляет приоритет российского потребителя.

Одновременно правительство снизило норматив обязательных продаж бензина пятого класса на бирже. С 1 июля и до 30 сентября доля обязательных торгов уменьшена с 15 до 10 процентов от объёма производства. Это даёт НПЗ больше гибкости: они смогут направлять топливо напрямую в розницу или на собственные нужды, минуя биржевые площадки. Для независимых заправок такой шаг может означать снижение предложения на торгах, но для крупных сетей — упрощение логистики.

В нефтяной отрасли новость восприняли с пониманием. Представители компаний отмечают: послабления по сере — не шаг назад, а вынужденная адаптация. Современные технологии позволяют выпускать бензин с содержанием серы до 150 мг/кг без ущерба для экологии и мотора. Главное — чтобы топлива было достаточно, иначе цены начнут расти быстрее инфляции.

Документ действует до конца года. Дальше — либо возврат к жёстким стандартам, либо продление, если ситуация на рынке не стабилизируется. Пока же Минэнерго и ФАС обещают мониторить ситуацию еженедельно. При первых признаках дефицита могут быть введены дополнительные меры — вплоть до ограничения экспорта.

Мусор посчитают по-новому: правительство переводит тарифы на килограммы

Павел Орлов16.06.20260

Утверждены новые правила расчета стоимости вывоза отходов — платить будем за массу, а не за объем

Правительство России утвердило постановление № 676, которое кардинально меняет систему формирования тарифов на обращение с твердыми коммунальными отходами. Документ вступает в силу с 1 сентября 2026 года, но основные нововведения начнут работать с 2027 года. Суть реформы проста: отказываемся от кубометров и переходим на килограммы.

Раньше плата за вывоз мусора начислялась исходя из нормативов накопления — сколько кубов в год производит среднестатистический житель. Теперь тарифы будут привязаны к реальной массе отходов, которые попадают на полигоны, мусоросжигательные заводы или перерабатывающие комплексы. Это касается обработки, обезвреживания, захоронения и энергетической утилизации.

Действующие долгосрочные тарифы, которые рассчитывались по объему, тоже переведут на весовой учет. То есть операторам придется пересчитывать все договоры и пересматривать экономику. Для кого-то это головная боль, для кого-то — возможность заработать.

Ключевой момент — точность данных. Если на объекте нет весов, они неисправны или учет ведется с нарушениями, оператор рискует частью выручки. Из необходимой валовой выручки могут исключить затраты, а к расчетам применят понижающий коэффициент 0,5. Иными словами: хочешь получать деньги по полной — взвешивай честно.

Еще одно нововведение — регулятор теперь может устанавливать тарифы без заявки от самой организации. Если оператор молчит или затягивает, орган тарифного регулирования вправе взять данные из открытых источников: Федеральной государственной информационной системы учета ТКО, территориальных схем, сведений о сопоставимых компаниях, результатов проверок. Ждать, пока бизнес созреет, больше не будут.

Цифровые технологии становятся обязательным элементом. В расчетах будут использовать данные системы ГЛОНАСС с мусоровозов, показатели весового контроля и баланс потоков отходов. Это значит, что каждый рейс, каждый килограмм будут фиксироваться. Прозрачность растет.

Для населения итоговая сумма в квитанции может измениться. Пока непонятно, в какую сторону — в плюс или в минус. Все зависит от того, сколько мусора реально производит конкретный дом. Если сортировать и меньше выбрасывать — теоретически можно платить меньше. Но на практике нормативы и тарифы устанавливают регионы, и здесь будет много нюансов.

Реформа обращения с отходами в России длится уже несколько лет. Мусорные полигоны закрывают, строят сортировочные линии и заводы по энергетической утилизации. Но главная проблема — учет и контроль — до сих пор хромала. Новые правила бьют именно по этой бреши. Если раньше можно было приписать лишние кубы и получить деньги за воздух, то теперь каждый килограмм надо подтвердить.

«Теперь значение имеет не только объем отходов, проходящих через объект, но и точность подтверждения этих данных», — отмечают эксперты рынка.

Для регионов это вызов. Нужно пересчитывать тарифы, закупать весы, обучать персонал, настраивать учет. В некоторых местах весы есть, но они не поверены или работают с погрешностью. В других — их вообще нет. Придется раскошеливаться.

Операторы, которые уже вложились в автоматизацию, окажутся в выигрыше. Остальным придется догонять. Если к сентябрю 2026 года не успеют — рискуют потерять часть дохода.

Плата за вывоз мусора — одна из самых спорных статей в коммунальных платежках. Люди жалуются, что платят за норматив, а контейнеры переполнены. Новая система может эту несправедливость устранить, но только если заработает честно. А это большой вопрос.

В целом постановление № 676 — шаг к тому, чтобы отрасль стала прозрачнее и эффективнее. Но как всегда, дьявол в деталях. Будет ли реально взвешивание достоверным? Не появятся ли новые схемы обхода? Покажет время.

Пока же операторам стоит готовиться к весовому контролю, а жителям — следить за новыми квитанциями. Система меняется, и отсидеться не получится.