Иностранные компании перестали давать танкеры под загрузку на терминале КТК
Казахстанская нефть рискует остаться без вывоза: фрахтователи обходят Новороссийск стороной
Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) оказался в сложной ситуации. Зарубежные судовладельцы массово отказываются предоставлять свои танкеры для погрузки на терминале вблизи Новороссийска. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные рынка. Механизм, казалось бы, отлаженный годами, дал сбой.
Фрахт — услуга аренды судна для перевозки груза. И вот теперь владельцы танкеров говорят «нет». Причины называют разные, но ключевая — возросшие риски. И дело не только в санкционных ограничениях, которые Великобритания вводила против российских танкеров еще в 2024 году. Там фигурировали восемнадцать нефтяных судов и четыре газовоза. Но сейчас ситуация другая: отказываются даже те компании, чьи суда никогда не попадали под ограничения.
По информации источников агентства, нефтяные компании Казахстана уже готовятся к худшему. Если КТК не возобновит прием сырья до конца текущей недели, объемы добычи придется сокращать. Это серьезный удар по экономике республики, которая активно наращивает экспорт после ухода с других маршрутов.
Предполагалось, что консорциум во вторник вовсе приостановит прием трубопроводной нефти из Казахстана. Однако на момент публикации оставалось неясно, вступило ли ограничение в силу. Официальных заявлений от КТК не поступало, но источники говорят: ситуация развивается быстро.
Что стоит за отказом судовладельцев
Эксперты связывают происходящее с общим ухудшением конъюнктуры для операций с российскими и казахстанскими грузами в Черном море. После прошлогоднего разлива нефти на терминале КТК, когда при загрузке танкера произошла утечка через шланги выносного причального устройства, страховые компании стали поднимать ставки. А некоторые и вовсе отказываются покрывать риски в этом районе.
Судовладельцы — люди прагматичные. Они не хотят терять судно или попадать под вторичные санкции. Лучше заработать чуть меньше, но на другом маршруте, чем попасть в историю. Поэтому они просто перестают подавать заявки на фрахт к терминалу КТК.
Для Казахстана это уже не первая проблема с экспортом. Ранее республика пыталась диверсифицировать маршруты, но альтернативы ограничены. Основной поток нефти идет именно через КТК. Если терминал встанет, придется либо закачивать сырье обратно в хранилища, либо снижать добычу на скважинах.
Как рассказал источник, знакомый с планами казахстанских компаний, наиболее оптимистичный сценарий предполагает возобновление работы терминала в течение нескольких дней. Пессимистичный — остановку на недели. В этом случае добыча действительно сократится — на десятки тысяч баррелей в сутки.
В КТК пока отмалчиваются. Пресс-служба консорциума лишь подтвердила, что знает о сложностях с фрахтом, но не комментирует коммерческие переговоры. Рынок ждет официальных разъяснений. Пока же ставки на перевозку нефти из Новороссийска поползли вверх, а количество доступных танкеров на споте резко уменьшилось.
Ситуация может разрешиться в ближайшие дни. Либо стороны найдут компромисс с судовладельцами — например, через дополнительные гарантии или премии. Либо казахстанским производителям действительно придется придерживать нефть. В любом случае, это событие уже называют одним из самых серьезных перебоев в работе КТК за последние годы.
Bloomberg отмечает: подобный отказ судовладельцев под загрузку — явление редкое. Обычно танкеры выстраиваются в очередь. А тут — пустота. Рынок нервничает, и последствия могут затронуть не только Казахстан, но и мировые котировки нефти, учитывая объемы, проходящие через КТК.