Подарок из Антверпена: газовоз пришёл в Усть-Лугу с двумя минами НАТО на борту
ФСБ заявила: взрывчатку могли прикрепить к корпусу судна во время стоянки в бельгийском порту. Капитан подтвердил — стояли полтора дня из-за забастовки.
Ну и гостинец из Бельгии. В порту Усть-Луга на газовозе «Аррхениус» нашли две магнитные мины — прямо у машинного отделения. Судно пришло из Антверпена, и теперь силовики уверены: заложить взрывчатку могли именно там. ФСБ, СК, Минобороны и Росгвардия отработали на опережение — иначе порт мог взлететь на воздух вместе с грузом сжиженного аммиака.
Газовоз прибыл 20 мая, должен был загрузиться и идти дальше — в турецкий Самсун. Но после захода из иностранного порта проверка обязательна, так прописано в указе президента. Водолазы полезли осматривать корпус и наткнулись на сюрприз. Капитан порта Игорь Малафеев пояснил: процедура стандартная, но находка оказалась нестандартной.
«При осмотре водолазы обнаружили две мины, прикреплённые в районе кормовой части у машинного отделения», — рассказал капитан газовоза Игорь Лой.
Команде пришлось срочно покинуть каюты. Тревога была не учебной. Специалисты обследовали мины подводным дроном и обезвредили. Оказалось, это не самоделки, а заводские изделия. В ЦОС ФСБ уточнили: взрывчатка пластичная, вес каждой мины — около семи килограммов. Производство — одна из стран НАТО, с применением промышленных компонентов. То есть сработали профессионалы, а не дилетанты.
Главный вопрос: когда и кто их поставил? Капитан судна на допросе рассказал, что в Антверпене корабль стоял на якорной стоянке почти полтора дня. Официальная причина — забастовка портовых рабочих. Больше нигде судно не останавливалось, обратно шло на большой скорости. Эксперты единодушны: заминировать российский танкер-газовоз в российских водах не могли. Значит, взрывчатка прикрепилась к корпусу либо в бельгийском порту, либо во время перехода, когда судно было уязвимо.
Судя по всему, план был масштабным. Газовоз шёл под загрузку аммиаком — взрывоопасным веществом. Если бы мины сработали в порту, ущерб был бы катастрофическим. Порт Усть-Луга — крупнейший на Балтике, через него идёт значительная часть российского экспорта. Диверсанты явно целились не просто в одно судно, а в инфраструктуру.
Сейчас следователи устанавливают исполнителей и заказчиков. Оперативные службы отрабатывают версию причастности иностранных спецслужб. Капитан и экипаж дают показания. Пока ясно одно: ФСБ сработала чётко, и трагедии удалось избежать. Но вопросов остаётся больше, чем ответов. Как мины проскочили контроль в Антверпене? Кто из портовиков мог быть в сговоре? И что будет с безопасностью других судов, идущих в Россию?