Дождались: двигатель ПД-8 для «Суперджета» прошёл огонь, воду и град
Ростех завершил сертификационные испытания авиационного двигателя ПД-8 — теперь дело за бумагами
Ну что ж, похоже, у российского авиапрома наконец-то появился повод выдохнуть. Объединённая двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) официально закрыла программу сертификационных испытаний двигателя ПД-8 для импортозамещённого лайнера SJ-100. Испытания длились больше года, и за это время силовые установки наработали почти 6,6 тысячи часов. Из них полторы тысячи — прямо в воздухе, на «Суперджетах» и летающей лаборатории.
В госкорпорации сообщили, что теперь вся документация уйдёт в Росавиацию. Сертификат типа на двигатель ждут со дня на день. Без него, напомним, невозможна полноценная сертификация самого самолёта. Так что это не просто техническая веха — это прямой билет SJ-100 в небо.
«Ростех последовательно выполняет задачу по созданию полностью импортозамещённых самолётов и ключевых систем для них. Завершение сертификационных испытаний ПД-8 — важная веха. Двигатель подтвердил высокую надежность, безопасность и готовность к эксплуатации в самых сложных условиях», — заявили в пресс-службе госкорпорации.
Что именно проверяли? Список впечатляющий. ПД-8 гоняли на стендах в условиях обледенения — как искусственного, так и натурального, во время полётов над Архангельской областью. Устраивали 150-часовой марафон, имитирующий длительную эксплуатацию. Кидали в двигатель птиц, заливали воду, обрывали лопатку вентилятора — всё, что может случиться в реальной жизни, за исключением разве что падения метеорита. И в апреле — финальный аккорд: открытый стенд, где имитировали попадание самолёта в грозовое облако с градом.
Двигатель выдержал. Без сюрпризов. По словам замдиректора по продажам ОДК Фёдора Миронова, ПД-8 показал высокую надёжность даже в критических условиях. Он также отметил: сформированный по результатам испытаний пакет документов уже направляют в Росавиацию.
«ПД-8 прошёл большой объём испытаний с 2025 года, когда стартовали его проверки в составе самолётов «Суперджет». Общая наработка составила 6 590 часов, из них в составе «Суперджетов» и летающей лаборатории — 1 449 часов, остальное — на стендах. Российский двигатель продемонстрировал высокую надежность и безопасность даже в критических условиях», — сказал Миронов.
Отдельного упоминания стоит технологическая сложность проекта. При создании ПД-8 разработчики внедрили 25 критических технологий, из которых 17 — абсолютно новые. И это не просто цифры отчётности. Например, специалисты «ОДК-Сатурна» уже провели дефектацию двигателя — разобрали до винтика и проанализировали состояние каждого элемента после экстремальной эксплуатации. Таких разборок за время испытаний было больше сотни. Всё ради того, чтобы сертификационная документация была безупречной.
Что дальше? Получение сертификата типа на ПД-8 откроет дорогу сертификации всего импортозамещённого «Суперджета». А значит, авиакомпании смогут начать получать машины, которые не зависят от западных поставок. На данный момент это, пожалуй, самый реальный кандидат на роль массового отечественного ближнемагистральника.
Если говорить кратко: двигатель готов, документы на подписи, дело за малым. Осталось дождаться официальной бумаги — и можно запускать серию.