Перевозчики несут дополнительные расходы из-за ограничений на заправку
Двухчасовые очереди на АЗС: как транспортники спасают поставки без повышения тарифов
В очереди на дизель можно простоять до двух часов — об этом рассказал директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. По его словам, в дневное время ситуация на некоторых заправках напряжённая, зато ночью и вечером очередей практически нет. Само топливо в большинстве регионов есть, но с лимитами по объёму: больше определённого количества не зальют.
Проблемы с горючим начали всерьёз бить по карману перевозчиков. Как прозвучало в эфире Радио РБК, дополнительные затраты уже выросли примерно на 10%. Но тарифы для клиентов пока оставили без изменений — отрасль не хочет пугать заказчиков резким скачком цен. Выдерживать паузу помогает планирование: компании заранее договариваются с дополнительными сетями АЗС, корректируют маршруты, стараются заправляться в более спокойные часы.
«Рост расходов есть, но мы пока держим стоимость перевозок на прежнем уровне, — пояснил генеральный директор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. — Если за полтора месяца ситуация с топливом нормализуется, пересматривать тарифы не придётся».
Ключевых трудностей несколько: во-первых, лимиты на заправку — солярку отпускают не полным баком, а с ограничением. Во-вторых, отмена скидок по топливным картам. И, в-третьих, всё те же очереди. Всё это складывается в дополнительные траты, которые ложатся на плечи транспортников. Пока они стараются не перекладывать их на грузоотправителей, но долго так продолжаться не может.
Глава компании «Оптималог» Георгий Властопуло отметил, что в Московском регионе острого роста стоимости автоперевозок пока не фиксируют. Но в других частях страны картина иная. Там, где заправок меньше и конкуренция между перевозчиками выше, цены уже начали ползти вверх. Если дефицит затянется, волна дойдёт и до розницы: логистика входит в себестоимость любого товара, и цепочка «перевозчик — поставщик — магазин» короткая.
Генеральный директор транспортной компании Traft Андрей Савин уточнил, что сроки доставки пока не страдают. Перевозчики заранее прокладывают маршруты с учётом графиков заправок, пополняют баки заблаговременно. Поэтому задержек с товарами на складах не наблюдается. Но работать в таком режиме — постоянно искать, где залиться без очереди, — тяжело и затратно.
«Основной вызов сейчас — нехватка времени из-за простоев у колонок, — говорит Миронов. — Если днём на АЗС скапливается по пять‑шесть фур, то полчаса‑час теряется. Это сжигает топливо вхолостую, увеличивает расходы. Ночью проще, но не все маршруты позволяют планировать ночные стоянки у заправок».
Участники рынка надеются, что ситуация стабилизируется в ближайшие полтора месяца. Тогда 10-процентный рост затрат удастся погасить без повышения тарифов для клиентов. Если же ограничения затянутся, перевозчикам придётся пересматривать прайсы — и тогда подорожание логистики неизбежно ударит по карману конечного потребителя. Пока же отрасль держит удар и ищет обходные пути: договаривается с новыми сетями, оптимизирует маршруты, заправляется по ночам.