Июльский экспорт пшеницы из России упадёт до минимума за девять лет

1,5 миллиона тонн вместо двух: что случилось со спросом на российское зерно

Прогноз по экспорту пшеницы в июле резко ухудшили. Аналитики компании «СовЭкон» пересмотрели оценку: вместо ожидаемых двух миллионов тонн Россия поставит на внешние рынки лишь полтора миллиона. Так мало не было с 2017 года. Для сравнения — в июле прошлого года ушло 2,1 миллиона, а средний показатель за последние пять лет составляет 3,1 миллиона тонн.

Главная причина — спрос со стороны ключевых покупателей дал трещину. Турция и Египет, которые в прошлом сельхозгоду купили у России 7,4 и 9,7 миллиона тонн соответственно, в июле заметно снизили активность. Эксперты «СовЭкона» прямо указывают: слабый интерес со стороны Анкары и Каира тянет цифры вниз. Добавляет проблем и ситуация в Керченском проливе — на логистику через Азово-Черноморский бассейн сейчас приходится всё больше ограничений.

При этом Китай за первое полугодие нарастил закупки российской пшеницы в 3,5 раза — до 8,7 миллиона долларов. Но этот рост не компенсирует выпадение традиционных рынков. Пекин берёт пока относительно небольшие объёмы, и его доля в общем экспорте всё ещё не решающая.

Падение июльских отгрузок — тревожный сигнал для аграриев, особенно на фоне рекордного урожая прошлого сезона. Цены на зерно на внутреннем рынке уже реагируют: если экспорт не восстановится, излишки могут давить на стоимость вниз. В «СовЭконе» отмечают, что август пока тоже не обещает резкого роста — ключевые импортёры, похоже, взяли паузу.

«Мы видим, что турецкие и египетские закупщики работают по остаточному принципу, они выбирают небольшие партии, не спешат с крупными контрактами. Плюс логистика через Керченский пролив добавляет неопределённости», — прокомментировали ситуацию в аналитическом центре.

Официальных заявлений от Минсельхоза по поводу июльских цифр пока не было. Но уже понятно: рассчитывать на повторение прошлогодних рекордов по экспорту этим летом не стоит. Вопрос в том, как долго продлится затишье и вернутся ли Турция с Египтом к активным закупкам к осени.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Владимир Путин призвал ускорить ремонт энергообъектов и нарастить импорт топлива

Некритичный, но заметный: как президент оценил дефицит на внутреннем рынке

Ситуация с топливом внутри страны складывается непростая, но управляемая. После серии ударов по инфраструктуре ремонтные работы на объектах топливно-энергетического комплекса затянулись, и на заправках кое-где возникли перебои. Владимир Путин в беседе с журналистом Павлом Зарубиным расставил акценты: дефицит есть, но не критичный, а выход — ускорять ремонты и подключать импортные каналы.

«Нужно быстрее выходить из ремонтов, нужно наладить необходимый объем импорта и, как я уже сказал, прикрывать эти объекты надежно», — приводит слова президента телеканал «Вести».

Глава государства подчеркнул: в стране знают, что делать, и справятся. Главное — защитить людей и минимизировать ущерб для производства. Речь не только о топливе — о стабильной работе всей энергосистемы. Путин отметил, что внутренний рынок испытывает напряжение, но это не повод для паники. Скорее, сигнал к действию: ускорить выход из ремонтов и наладить поставки из-за рубежа, чтобы закрыть временные лакуны.

Президент также анонсировал совещание с руководителями крупнейших энергетических компаний. На нём планируется обсудить дополнительные шаги для бесперебойного электроснабжения. Путин напомнил: последствия террористических атак по объектам инфраструктуры нужно сводить к минимуму. Это задача номер один. Импорт в данном случае — не панацея, а временная мера, пока свои мощности не восстановят.

Официальных данных об объемах необходимого импорта пока не приводится. Однако из слов президента ясно: проблему признают на высшем уровне и готовы решать без лишнего шума. Дефицит, который граждане почувствовали в последние дни, назван «некритичным», но игнорировать его никто не собирается.

Ремонтные бригады работают круглосуточно. Но как быстро удастся выйти на плановые показатели — вопрос открытый. Путин призвал действовать оперативно, без бюрократических проволочек. Импортные поставки, по его словам, нужно организовать так, чтобы они не создавали новой зависимости, а лишь закрыли временную прореху.

«Главная задача — защита людей и минимизация ущерба для отдельных отраслей производства», — добавил президент. Эта фраза прозвучала в контексте общего разговора о стабильности энергоснабжения. Пока ремонты идут, импорт должен стать подушкой безопасности. Но долгосрочная стратегия, судя по всему, прежняя — опора на собственные силы.

Журналисты уже задаются вопросом: хватит ли мощностей у поставщиков, чтобы оперативно нарастить объемы? Официального ответа нет, но президент дал понять — механизмы отработаны. Осталось запустить их быстрее, чем планировалось.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Лёд тронулся: Россия пускает Запад на Северный морской путь

Арктический маршрут становится глобальным — но без потери контроля

Никаких игр в закрытые двери. Россия официально заявила: Северный морской путь открыт для всех. Включая западные страны. Об этом рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в интервью «Известиям».

«Северный морской путь могут использовать любые страны, в том числе западные, но РФ сохраняет безусловный суверенитет над маршрутом», — подчеркнул министр.

То есть пользоваться — пожалуйста. Но порядки на трассе устанавливает Москва. И это логично: Севморпуть проходит вдоль всего арктического побережья России, и контроль за судоходством остаётся за нашими службами.

Почему именно сейчас прозвучало такое заявление? Тут всё упирается в Ближний Восток. Блокада Ормузского пролива до сих пор не снята, и крупнейшие экономики мира судорожно ищут альтернативные маршруты. Арктика — идеальный вариант. Короче, безопаснее и дешевле, если не считать ледовой обстановки.

Ситуация в Ормузском проливе стимулирует мировые державы активнее осваивать Северный морской путь.

Уже сейчас по Севморпути идут грузы под китайским флагом. К 2030 году Китай планирует перевести по этому маршруту 20 миллионов тонн грузов. Индия — 5 миллионов тонн. А это серьёзная заявка на передел мировых логистических потоков.

Для России арктический маршрут — не просто транспортный коридор. Это ещё и экономика: порты, инфраструктура, ледокольный флот, рабочие места. Поэтому суверенитет здесь — не пустой звук. Коммерческое судоходство будет развиваться, но под контролем.

Запад, конечно, может попытаться использовать Севморпуть в обход санкционной логики. Но тут важно: путь-то наш. И правила игры устанавливаем мы. Так что это не «открытие шлюзов», а прагматичный шаг. Россия даёт миру альтернативу перегруженным южным маршрутам, но оставляет за собой право регулировать трафик.

Кстати, это вписывается в общую стратегию развития Арктики. Сейчас активно модернизируются порты, строятся новые ледоколы, включая атомные. Грузопоток по Севморпути растёт год от года. И если раньше Арктика считалась чем-то далёким и экзотическим, то теперь это реальный коммерческий хаб.

Так что ждём: скоро западные суда начнут швартоваться в наших северных портах. Но — по нашим правилам.

ПОДЕЛИТЬСЯ