Выпуск импортозамещенного самолета SJ-100 начнется осенью без сертификата
Губернатор пообещал серию, но документы еще не готовы: что не так с российским лайнером
Ситуация с отечественным авиапромом продолжает удивлять. Хабаровский губернатор Дмитрий Демешин заявил: серийное производство SJ-100, импортозамещенной версии SSJ-100, стартует осенью. Завод в Комсомольске-на-Амуре готов. Но есть нюанс — самолет до сих пор не сертифицирован.
Демешин объявил о полном импортозамещении машины. «SJ-100 у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию», — сказал он журналистам. Однако чиновник не уточнил, получит ли лайнер к тому моменту сертификат типа. Без него эксплуатировать самолет на регулярных линиях нельзя.
«SJ-100 у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию», — подчеркнул Демешин.
Пока сертифицирован только двигатель ПД-8 — его одобрили раньше. Сам же самолет проходит летные испытания. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов месяц назад предположил, что выйти на получение необходимых документов удастся лишь в конце текущего года или в начале следующего. То есть разрыв между началом серии и сертификацией может составить несколько месяцев.
Это не первый перенос. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в декабре прошлого года уверял, что сертификация состоится в начале 2026-го. Не случилось. А еще раньше, в 2022-м, правительство утвердило программу развития гражданской авиации, которая предусматривала начало поставок SJ-100 еще в 2023 году. С тех пор сроки сдвигались не раз.
В чем сложность? SJ-100 — не просто копия SSJ. Это глубокая переработка с заменой десятков иностранных систем на российские. От двигателей до авионики. Каждый новый компонент требует отдельной сертификации, а интеграция — дополнительных испытаний.
Демешин оценил потребности дальневосточных регионов примерно в сто самолетов. Частично их закроют Ил-114-300, частично — SJ-100. Но и здесь не всё гладко. Ил-114-300 сертификат типа получил, но с серьезными ограничениями — он не может использоваться на регулярных рейсах. Поэтому основной заказчик, авиакомпания «Аврора», рассчитывает получить эти машины не раньше 2028 года.
Получается парадокс: завод начнет штамповать самолеты, а летать на них по расписанию пока нельзя. Впрочем, серийный выпуск без сертификата — не редкость на этапе становления. Машины могут выпускать для наземных испытаний, тренировок экипажей или государственных нужд. Но для пассажирских перевозок потребуется ждать.
Насколько быстро Росавиация одобрит SJ-100 — вопрос открытый. В Минпромторге надеются на конец года. В «Ростехе» ранее обещали начало. Пока же производство анонсировано, и это уже шаг вперед по сравнению с бесконечными обещаниями прошлых лет.