Московский метрополитен расширяет заказы для заводов по всей России
От поручней до тяговых двигателей: как обновление подземки кормит региональную промышленность
Заказ на новые поезда для столичной подземки обернулся загрузкой предприятий сразу в нескольких субъектах федерации. Речь не только о сборке вагонов — кооперация затронула десятки заводов, выпускающих комплектующие от кресел машиниста до систем видеонаблюдения.
Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, что масштабное обновление подвижного состава, особенно на Замоскворецкой линии, вытянуло за собой целую производственную цепочку. Заказы столицы позволяют региональным заводам планировать работу на годы вперёд, осваивать новые технологии и наращивать мощности.
География поставок впечатляет. Санкт-Петербург отвечает за дверные системы и видеокамеры, Тверская область делает климатическое оборудование и элементы интерьера. Во Владимирской области производят тяговые двигатели, в Демихово — редукторы. Ростовчане поставляют цифровые информационные системы. Даже поручни и сиденья для машинистов имеют своих адресатов: Нижегородская область и Татарстан соответственно.
Масштаб перемен виден по цифрам. Если в 2010 году современные поезда составляли лишь 13 процентов парка, то сейчас — уже 80. К 2030 году этот показатель должен перевалить за 90 процентов. Кольцевая, Таганско-Краснопресненская и Калужско-Рижская линии уже полностью обновлены. Большая кольцевая и Троицкая ветки укомплектованы новыми составами под завязку.
В планах на 2026 и 2027 годы — поставка семисот вагонов «Москва-2026». Эти поезда считаются одними из самых технологичных в мире. Именно они должны завершить обновление Замоскворецкой линии, а затем выйти и на Рублёво-Архангельскую ветку.
По данным городских властей, на долю Москвы приходится три четверти всех закупок техники и комплектующих для городского транспорта в стране. Это серьёзный рычаг влияния на промышленность.
Отдельная история — обслуживание новых составов. Оно идёт по контракту жизненного цикла сроком на тридцать лет. Производитель отвечает за исправность техники на всём протяжении службы, а не просто продаёт вагоны и забывает о них. Такая схема заставляет заводы постоянно совершенствовать продукцию, ведь любые поломки и простои ложатся на их плечи.
В итоге пассажиры получают комфортные и безопасные поезда, а региональные предприятия — стабильную загрузку и стимул для развития.