Ниве сделали апгрейд: 100 новых деталей, подушка безопасности и мотор, который тянет с холостых
АвтоВАЗ показал на ПМЭФ обновлённую Lada Niva Legend — внедорожник получил двигатель 1.8, оцинковку и нормальную эргономику
Нива — это не автомобиль, а институт. И вот институт модернизировали. На Петербургском международном экономическом форуме состоялась премьера обновлённой Lada Niva Legend. Машина получила больше ста новых деталей и ещё шестьдесят модернизированных. Главное — под капотом теперь 1,8-литровый 8-клапанный двигатель. Тот самый, что уже стоит на Niva Travel.
Мотор — это ключевое. Он выдаёт на 24 Н·м больше крутящего момента. И что особенно важно для внедорожника, 80% пиковой тяги доступны уже с 1000 оборотов. Фактически — с холостых. Трогаться в грязи или тащить прицеп станет заметно легче. Плюс расход топлива снизился — на 3–30% в зависимости от режима. Цифра размытая, но в любом случае лучше, чем было.
Подвеску тоже перетряхнули. Стабилизатор поперечной устойчивости переехал вперёд. Это должно улучшить управляемость на асфальте и плавность хода. Нива никогда не славилась комфортом, но теперь хотя бы попытались.
Кузов — отдельная песня. Впервые для этой модели применили двустороннюю оцинкованную сталь. Передняя панель, капот, крыша, задняя дверь и задний фартук теперь не должны ржаветь так быстро. Для машины, которую покупают для эксплуатации в сложных условиях, это серьёзный плюс.
Безопасность тоже подтянули. Появилась фронтальная подушка безопасности водителя. Ради неё усилили силовую структуру кузова. Рулевое колесо унифицировали с Lada Granta. Замок зажигания переехал вправо — непривычно, но иномарочники оценят. Передние тормозные диски стали вентилируемыми — меньше перегрев на бездорожье.
Эргономика — больное место прежней Нивы. Теперь рычаг коробки передач установлен через кулису и расположен ближе к водителю. Управление раздаточной коробкой — одним рычагом. Раздатка получила третью опору, чтобы меньше вибрировать. Под капотом — цельноформованная шумоизоляция. В салоне будет тише. Насколько — вопрос, но попытка сделать Ниву не трактором заметна.
Климат-контроль с салонным фильтром — теперь тоже в базе. Снаружи появилась накладка воздухозаборника на капоте. Двухцветные 16-дюймовые колёсные диски — оригинальные. В опциях — центральный замок и единый ключ для дверей и зажигания. Мелочь, но приятно.
На АвтоВАЗе уже завершают подготовку к серийному выпуску. Когда начнутся продажи — скорее всего, в ближайшие недели. Цену пока не объявили. Старая Нива стоила от 1,1 до 1,26 миллиона. Обновлённая явно будет дороже — вопрос насколько. Производитель обещает «баланс цены и качества», но с оцинковкой, подушкой и новым мотором дешевле не станет.
Что в итоге: Нива перестала быть архаичным монстром. Она осталась утилитарным внедорожником, но получила то, чего от неё ждали последние лет двадцать. Нормальный двигатель, защиту от коррозии, минимальную безопасность. Не современный кроссовер, но уже и не телега. Для тех, кто реально ездит по грунтовкам и лесу — хорошая новость. Для остальных — повод задуматься, а не взять ли китайца. Но это уже другой разговор.