Миллиард на переправу: названа цена совмещённого моста на Сахалин
Эксперт прикинул, во сколько обойдётся рельсовая и автомобильная переправа через пролив Невельского
Совмещённый мост на Сахалин — это как купить сразу два дорогих автомобиля вместо одного. Или даже три. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин решил не гадать на кофейной гуще и назвал конкретные цифры. Чисто автомобильный мост потянул бы на 450 миллиардов рублей. А вот если добавить рельсы, цена подскакивает до 1,1 триллиона. Разница почти в два с половиной раза.
Длина перехода в самом узком месте пролива — около шести километров. Вроде бы не космос, но денег проект съест столько, что хватило бы на несколько крупных региональных трасс. Иванкин пояснил: «Если рассматривать только мост, то его стоимость будет колебаться от 450 млрд (рублей) за автомобильный мост до 1,1 трлн рублей за совмещённый».
«Если рассматривать только мост, то его стоимость будет колебаться от 450 млрд за автомобильный мост до 1,1 трлн рублей за совмещённый».
Почему такая разница? Железнодорожное сообщение — штука тяжёлая. Поезда давят на конструкцию сильнее, чем легковушки и фуры. Пролёты нужны массивнее, опоры — крепче, подходные пути — длиннее. Плюс инженерные сети, защита от ледовой нагрузки и сейсмика. Сахалин — зона с повышенной активностью, это тоже влетает в копейку.
Ранее президент Владимир Путин заявил, что мост на Сахалин нужно построить, несмотря на дороговизну проекта. По задумке властей, совмещённый мост должен связать остров с материком не только автомобильными потоками, но и железнодорожными маршрутами. Это серьёзно упростит логистику для грузов и пассажиров.
Однако 1,1 триллиона — это не просто цифра. Это бюджет нескольких крупных строек сразу. Вопрос окупаемости пока остаётся открытым. Эксперты спорят: потянет ли регион такую нагрузку, не превратится ли переправа в убыточный долгострой. Впрочем, для Дальнего Востока инфраструктура — это всегда игра вдолгую.
Сейчас обсуждаются разные варианты финансирования: от частных инвестиций до государственно-частного партнёрства. Но любые расчёты — лишь прикидки. Реальная цена станет ясна только после детального проектирования и изысканий. Пока же ясно одно: мост на Сахалин будет дорогим, но без него регион рискует остаться в транспортной изоляции.