Импортный бензин из Африки и Азии не может попасть на российский рынок из-за спора о цене
Танкеры стоят в Мурманске, а продавцы просят вдвое больше биржевой стоимости
Партии бензина из Индии и Марокко, доставленные в Мурманск, до сих пор не растаможены и не выставлены на биржевые торги. Нефтяные компании и регуляторы застряли в переговорах о цене реализации, выяснили журналисты. Конфликт вокруг импортного бензина стал предметом торга между участниками рынка.
Сложность в том, что стороны не могут сойтись в цифрах. С учетом непростой логистики поставщики хотят получить за товар до 150 тысяч рублей за тонну. Называются также 130 и 110 тысяч за тонну АИ-92 из Индии. Покупатели же настаивают на внутрироссийских ценах, которые заметно ниже.
Для сравнения: биржевая цена по итогам торгов 13 августа составила 77,62 тысячи рублей за тонну по территориальному индексу европейской части России. Разница почти вдвое. Хотя ценовая ситуация в биржевом сегменте может отличаться в зависимости от базиса и производителя. Например, АИ-92 белорусского производства в начале июля торговался по 140–142 тысячи за тонну.
Африканское топливо, которое никто не ждал
В конце июля стало известно, что в порту Мурманска встал на разгрузку танкер с бензином из Марокко. Параллельно сообщалось о поставках из других стран. Но с самого начала эта история вызывала вопросы у участников рынка.
Экономическая логика таких поставок выглядела сомнительной. Независимый аналитик топливного рынка Анастасия Бунина в беседе с MSK1.RU прямо заявила, что ввоз топлива из Африки слишком дорог и вряд ли оправдан.
«Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в Россию будет поставляться марокканский бензин», — отметила она.
Пока танкеры продолжают стоять у причалов, а топливо не сливается. Вопрос упирается в то, кто возьмет на себя разницу между закупочной ценой и той, что готова платить внутренняя биржа.
Переговоры зашли в тупик: ни одна из сторон не готова уступить в цене. Продавец не хочет продавать себе в убыток, покупатель не готов переплачивать за импорт, когда на внутреннем рынке есть более дешевые объемы. Третьей стороны, которая могла бы субсидировать разницу, пока не видно.
Экономика поставки не сходится: при закупочной цене 110–150 тыс. рублей за тонну и биржевом индикаторе 77,6 тыс. рублей убыток на каждой тонне составляет от 32 до 72 тыс. рублей. Его завезли, но не могут продать. И чем дольше длится простой, тем дороже обходится хранение и тем менее привлекательной становится вся затея для тех, кто на нее решился.