Технический регламент Таможенного союза — Новости дня

Правительство временно разрешило заправкам продавать топливо старых экологических классов

Павел Орлов05.08.20260

Бензин «Евро-2» и «Евро-3» возвращается на АЗС до середины 2027 года

Правительство утвердило постановление, разрешающее до 1 июля 2027 года производство, ввоз и продажу бензина классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Соответствующее сообщение распространило Минэнерго.

Формулировка «временный характер» в официальном заявлении встречается не случайно. В ведомстве подчёркивают: это не смена курса, а вынужденная мера. Логистические цепочки после известных событий до сих пор не восстановились полностью, и рынок топлива оказался в зоне риска. Разрешение на продажу менее экологичных классов должно подстраховать страну от дефицита.

При этом АЗС, решившие продавать такое топливо, обязаны информировать покупателей о его классе. Чтобы человек понимал, что заливает в бак, и не путал «Евро-3» с «Евро-5».

Отмена предыдущего послабления

Любопытная деталь: одновременно Минэнерго отменило прежнее решение, которое позволяло до 2026 года продавать «Евро-5» с повышенной концентрацией серы. То есть одно послабление заменили другим. Эксперты видят в этом попытку навести порядок в запутанной ситуации с качеством топлива.

Руководитель автосервиса Fit Service Андрей Кузин уже пояснил, что использование бензина «Евро-2» и «Евро-3» в современных двигателях может привести к неприятным последствиям. Старые стандарты предполагают иное содержание серы и других примесей. Для машин с системой нейтрализации выхлопа это риск.

«Если автомобиль рассчитан на „Евро-5“, лить в него „Евро-2“ — значит готовить двигателю проблемы. Фильтры, свечи, катализатор — всё под ударом», — отметил Кузин.

В Тамбовской области и Чувашии отменены ограничения на продажу бензина в канистры

Тем временем ситуация с доступностью топлива на местах постепенно нормализуется. Власти Тамбовской области и Чувашии уже сняли запреты на продажу бензина в канистры. Эти ограничения вводились в пиковые моменты, когда заправки не справлялись с ажиотажным спросом.

Решение правительства о «Евро-2» и «Евро-3» — страховка от повторения подобных сценариев. Если где-то возникнет перебой с поставками более современного топлива, старые классы смогут закрыть дыру. Вопрос лишь в том, как отреагируют водители.

Официальных заявлений о том, как долго продлится действие новых правил, кроме обозначенной даты, не поступало. Но в Минэнерго дали понять: как только логистика восстановится, рынок вернётся к прежним стандартам. Пока же заправки получили инструмент для манёвра, а водители — возможность выбирать.

Кабмин разрешил оборот бензина старых экологических классов до середины 2027 года

Павел Орлов05.08.20260

Временное послабление: почему на заправках может появиться топливо с высоким содержанием серы

Правительство утвердило постановление, которое допускает выпуск, ввоз и продажу автомобильного бензина классов К2, К3 и К4. В переводе на европейскую систему это стандарты Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Действовать мера будет до первого июля следующего года.

В Минэнерго это решение назвали антикризисным шагом. Официальная формулировка — обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка и недопущение дефицита. Причины, по которым пришлось ослаблять экологические требования, в ведомстве перечислили так: перестройка логистических цепочек, технологические ограничения и необходимость сохранить бесперебойную работу отрасли.

Случилось это после того, как в начале июля правительство уже разрешало ряду нефтеперерабатывающих заводов до конца года торговать бензином, соответствующим стандартам Евро-3. Теперь же послабление расширили и продлили.

На заправках, где появится такое топливо, покупателей обязаны предупредить. Информация об экологическом классе должна быть доступной и наглядной. Как именно её оформят — стенды, наклейки на колонках или записи в чеке — в сообщении Минэнерго не уточняется.

Стандарт К5 остаётся базовым, но с оговорками

В России постоянным стандартом считается класс К5, он же Евро-5. Его требования по сере — не более десяти миллиграммов на килограмм. Для сравнения: в Евро-2 этот показатель достигал пятисот миллиграммов, в Евро-3 — ста пятидесяти, в Евро-4 — пятидесяти. Разница ощутимая, особенно если считать выбросы в масштабах города.

В ведомстве подчёркивают: долгосрочная политика в области экологии не пересматривается. Речь идёт именно о временной мере, которая должна сбалансировать качество топлива и его доступность для потребителей. Дескать, лучше продавать бензин чуть хуже по составу, чем не продавать его вовсе.

Отдельно отметили, что прежнее постановление, которое до конца следующего года позволяло продавать бензин К5 с превышенным уровнем серы, утратило силу. Его заменили новым, более широким по охвату.

Что это значит для водителей

По сути, рынок получил возможность задействовать запасы топлива, которые раньше не соответствовали действующим нормам. Дополнительные объёмы должны пойти на внутренний рынок, чтобы сгладить риски перебоев с поставками.

Эксперты уже отмечают, что решение выглядит прагматичным. В условиях, когда часть мощностей простаивает или работает с ограничениями из-за санкционных и логистических проблем, лучше иметь в резерве старые стандарты, чем пустые бензовозы. Другое дело, что для владельцев современных машин с чувствительными системами нейтрализации такой бензин — не подарок. Но выбор, как всегда, остаётся за потребителем.

В Минэнерго заверили, что контроль за качеством топлива сохраняется. Вопрос лишь в том, насколько строгим будет этот контроль на практике. Пока же ясно одно: до середины следующего года на российских заправках вполне легально может появиться бензин, который ещё недавно считался вне закона.