Технический регламент — Новости дня

Бензин станет грязнее: правительство разрешило НПЗ выпускать топливо «Евро-3» с серой

Павел Орлов15.06.20260

Чтобы не допустить дефицита, часть заводов временно переведут на более низкий стандарт качества

Правительство ввело временное послабление для нефтеперерабатывающих заводов. Им разрешили поставлять на внутренний рынок бензин и дизельное топливо с характеристиками класса «Евро-3», хотя формально продукция будет маркироваться как «Евро-5». Речь идёт о содержании серы — в новом топливе его поднимут до 350 миллиграммов на килограмм против прежних 10–50 миллиграммов.

Решение приняли, чтобы избежать дефицита горючего. Рынок в последние месяцы лихорадит: одни заводы встали на ремонт, другие снизили объёмы переработки из-за санкционных ограничений. В правительстве рассудили: лучше пусть на заправках будет топливо пониженного качества, чем совсем никакого.

Послабление касается только тех НПЗ, которые имеют свидетельство о регистрации переработчика нефтяного сырья, заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок и получают обратный акциз, — уточнили в аппарате кабмина.

Обратный акциз — это механизм, при котором государство возвращает заводу часть налога, если тот инвестирует в модернизацию. То есть послабление дали тем, кто уже вложился в обновление мощностей, но пока не вышел на проектные показатели. По сути, это временная мера: заводы, которые должны перейти на «Евро-5», но задерживаются, получают право продавать топливо с отклонением от техрегламента Евразийского экономического союза.

Для дизельного топлива установили предельный уровень серы в 350 миллиграммов на килограмм. Это соответствует стандарту «Евро-3» 2004 года. Для сравнения: современные двигатели с сажевыми фильтрами и системами нейтрализации требуют содержания серы не выше 10 миллиграммов. При использовании такого топлива на новых машинах возможны проблемы с системой выпуска, но для старого парка это практически незаметно.

Эксперты рынка отмечают: решение правительства — вынужденный шаг. Загруженность НПЗ упала из-за остановки ряда установок каталитического крекинга и риформинга. Некоторые заводы не справляются с производством бензина «Евро-5» в нужных объёмах. Если бы разрешение не продлили, через месяц-полтора на АЗС мог возникнуть настоящий коллапс.

При этом само разрешение — не бессрочное. Правительство будет продлевать его поквартально, отслеживая ситуацию на рынке. Как только модернизация заводов завершится и они смогут стабильно выпускать продукцию по новым стандартам, послабление отменят.

Между тем водителям советуют обращать внимание на паспорт качества топлива на заправках. Если там указано «Евро-5», но при этом содержание серы выше нормы, это повод жаловаться в Росстандарт. По факту такое топливо должно продаваться как «Евро-3», но производители пользуются лазейкой, чтобы не снижать цену.

Пока неизвестно, сколько именно заводов воспользуются новым разрешением. Но аналитики уже подсчитывают: если мерой воспользуются хотя бы пять-шесть крупных НПЗ, это может закрыть до 30% дефицита на внутреннем рынке. Остальное придётся восполнять импортом из Белоруссии и Казахстана.

Права B, C и D теперь работают и на бездорожье: Госдума разрешила управлять багги без лишних экзаменов

Павел Орлов10.06.20260

Новый закон упрощает доступ к аренде вездеходов для туристов и любителей активного отдыха, но с парой оговорок

Больше не нужно сдавать на тракториста, чтобы прокатиться по пересечённой местности. Госдума приняла во втором и третьем чтении закон, который разрешает водителям с открытыми категориями B, C или D управлять багги и вездеходами. Документ внесли сенаторы Андрей Кутепов и Алексей Синицын. Изменения затронули сразу два федеральных закона — «О самоходных машинах» и «О безопасности дорожного движения».

Речь идёт о технике категории АII. Это машины массой до 3,5 тонны, рассчитанные на перевозку не более восьми человек, включая водителя. Сюда входят те самые багги, квадроциклы и внедорожники, которые обычно сдают в прокат на курортах и в туристических зонах. Раньше для управления такой техникой требовались специальные права тракториста-машиниста, получить которые можно было только с 19 лет. Теперь порог входа снизили — при условии, что у водителя уже есть «обычные» права и стаж за рулём не меньше года.

«Лицо, которое сдаёт технику в прокат, обязано провести инструктаж перед поездкой. Правительство получило полномочия определять правила заключения и исполнения договоров аренды таких машин», — уточняется в пояснительной записке.

Но есть важный нюанс. Новое правило работает только в отношении арендованного транспорта. Если человек купил багги в личное пользование, для управления им всё равно потребуется открывать категорию АII по старым правилам. Таким образом законодатели попытались поддержать туристический бизнес, не ослабляя контроль за частными владельцами. Ожидается, что это упростит доступ к аренде внедорожников для отдыхающих, но при этом сохранит меры безопасности.

Возрастной ценз сохранили — управлять такой техникой можно с 19 лет. То есть если 18-летний обладатель прав категории B захочет арендовать квадроцикл, ему придётся подождать ещё год. Плюс ко второму чтению добавили требование по минимальному стажу — не менее одного года с момента получения прав. Это должно отсечь новичков, которые только вчера сели за руль легковушки и сразу захотели покорять бездорожье.

Туроператоры и владельцы прокатов уже отреагировали положительно. Раньше многие клиенты отказывались от аренды багги, узнав, что для этого нужно оформлять отдельные права. Теперь — достаточно предъявить обычное водительское удостоверение и пройти короткий инструктаж на месте. Правда, бизнес обяжут строже фиксировать договоры аренды — правительство будет регулировать их форму и содержание.

По оценкам экспертов, новый закон может дать импульс развитию активного туризма в регионах, где популярны маршруты на квадроциклах и багги. Особенно это актуально для южных курортов, Карелии, Урала и Сибири. При этом безопасность не должна пострадать: арендодатель обязан проверить документы, провести инструктаж и убедиться, что арендатор в состоянии справиться с техникой.

В целом поправки — пример того, как законодательство подстраивается под реальные запросы рынка. Вместо того чтобы заставлять людей получать лишние удостоверения ради одного дня на бездорожье, депутаты решили признать, что водитель с опытом за рулём легковушки вполне справится с внедорожной машиной в аренде. Главное — чтобы стаж был, а аппетит к приключениям не превышал здравый смысл.