«Совкомфлот» сосредоточил десятки танкеров в Карском море для проводки по Севморпути: СМИ сообщили о крупнейшей операции в обход ЕС
Восемь миллионов баррелей в обход Европы: зачем Арктике флотилия под санкциями
Российская нефть готовится к самому массовому за всю историю арктическому переходу. В акватории Карского моря собираются десятки судов, которые должны доставить груз в Азию, минуя европейские порты. Речь идет об экспорте примерно в миллион тонн сырья — это почти полмиллиарда долларов по текущим ценам.
Операцию готовит «Совкомфлот». По данным систем позиционирования, в точке сбора уже находятся танкеры «Династия», «Виктор Бакаев», «Восточный проспект», «Литейный проспект», «Лиговский проспект» и Jagger. Следом за ними идут «Мирабель» и «Примавера». Все суда прибыли из Балтики, Приморска и Усть-Луги, часть шла под флагом Омана.
Маршрут начинается у Тройного острова. Оттуда караван должен пройти около 1900 миль. Старт намечен на конец недели, прибытие в пункт назначения ожидается после двадцатых чисел августа. Основным получателем, судя по всему, станет Китай.
Почему вообще понадобился такой обходной путь? В последнее время участились случаи задержания судов с российским топливом у берегов Евросоюза. Европейские порты и юрисдикции стали для перевозчиков зоной риска. Арктический маршрут позволяет этого избежать — он короче по времени и проходит в стороне от недружественных контролируемых точек.
Часть трассы покрыта льдом, поэтому без ледоколов не обойтись. В распоряжении компании три атомных судна: «Сибирь» будет работать в Карском море, «Якутия» — в Восточно-Сибирском, «Урал» — в Чукотском. Они возьмут караван под проводку на самых сложных участках.
В самом «Совкомфлоте» происходящее не комментируют. Но данные транспондеров говорят о том, что подготовка идет полным ходом. По оценкам наблюдателей, этот проход может стать крупнейшим в истории Северного морского пути.
Летняя навигация в этих широтах открывает возможности для судов практически любого тоннажа. Зимой каналы сужаются до 35–40 метров, что серьезно ограничивает движение. Сейчас же ограничений почти нет, и компании стремятся использовать окно максимально эффективно.
«Есть риски задержки ввода ледоколов типа „Лидер“. Но если удастся их построить больше одного, пока в планах три, то вполне можно рассчитывать на рост потока грузов до 110–120 млн тонн в год уже к 2035 году», — полагают эксперты.
Если нынешняя операция пройдет успешно, объемы перевозок по Севморпути могут быть пересмотрены в сторону увеличения. Арктический маршрут постепенно перестает быть экзотикой и превращается в рабочий логистический коридор для российского экспорта.