Правительство прорабатывает маршрут железной дороги в Китай через Горный Алтай
Новый выход к границе КНР может составить конкуренцию маршрутам в обход России
Правительство вновь обсуждает проект, которому не один десяток лет. Идея Трансалтайской магистрали возвращена в повестку. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, речь идет о строительстве железнодорожного пути в Китай через участок, где Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. Это отрезок между Казахстаном и Монголией — около 55 километров.
Инициатива рассматривается в рамках поручения президента. Речь о проекте нового Среднего транспортного коридора. Если его удастся реализовать, у России появится прямой железнодорожный выход в Китай в обход существующих маршрутов.
Чем интересен этот путь
Сейчас грузопоток из Европы в Азию идет разными путями. Часть маршрутов проходит в обход российской территории — по Транскаспийскому международному транспортному коридору. Маршрут невыгоден России, так как транзитные сборы уходят другим странам, а влияние на логистику теряется.
Новая магистраль могла бы перетянуть часть грузов на себя. Особенно если учесть, что южные морские пути между Европой и Азией перегружены и дорожают с каждым годом. Сухопутный коридор через Алтай — это короче и, потенциально, быстрее.
Впрочем, разговоры о такой дороге идут давно. Еще в двухтысячных эту трассу рассматривали как возможный вариант. Тогда до дела не дошло — слишком сложным казался рельеф, да и экономика не складывалась. Сейчас подход иной.
Четыре варианта на столе
Как рассказал собеседник издания, сейчас прорабатывается четыре варианта трассировки. Конечная точка в любом случае — станция Авэйтань на китайской стороне. Различия — в том, как именно подойти к границе, какие участки использовать и где строить новое полотно.
Горный Алтай — место непростое. Перевалы, сейсмика, сложная геология. Строительство здесь потребует серьезных вложений и нестандартных инженерных решений. Тоннели, мосты, укрепление склонов — все это удорожает проект.
Но и выгода очевидна. Прямой коридор в КНР без посредников — это не только про экспорт, но и про транзит. Китайские грузы в Европу могли бы пойти через Россию, а не в обход. Для бюджета это серьезные поступления.
Пока проект на стадии обсуждения. Никаких решений о финансировании или сроках не принято. В правительстве лишь изучают целесообразность и просчитывают варианты. Насколько далеко продвинутся переговоры — вопрос открытый. Но сам факт возвращения к теме говорит о том, что интерес к алтайскому коридору не угас.
Остается добавить, что конкуренция между маршрутами будет только усиливаться. Казахстан развивает свои транзитные мощности, Китай инвестирует в логистику по всему периметру границ. Если Россия хочет сохранить роль транзитной державы, новые железнодорожные выходы ей необходимы. Вопрос лишь в том, когда и за какие деньги.