Российские власти обсуждают временное возвращение топливных стандартов «Евро-2»
Бензин из прошлого: почему правительство готово отменить экологические нормы
Продажа топлива класса «Евро-2» в России запрещена больше десяти лет — с 2013 года. Но сейчас кабинет министров всерьёз рассматривает вариант вернуть этот стандарт обратно. Временное — до середины 2027 года — разрешение на выпуск и реализацию бензина и дизеля уровней «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» обсуждается как один из способов насытить рынок топливом.
Причина проста: дефицит бензина, с которым страна сталкивается уже не первый месяц, не удаётся закрыть текущими мощностями. НПЗ работают на пределе, но сырья не хватает. Снижение требований к качеству — метод грубый, зато быстрый. Если раньше заводы должны были гнать высокооктановый продукт пятого класса, то теперь им разрешат выпускать более простой. А значит, в переработку пойдёт больше нафты — дешёвой фракции, из которой раньше делали в основном компоненты для нефтехимии.
Расчёты показывают: отказ от строгих эконорм позволит нарастить выпуск бензина на сотни тысяч тонн ежемесячно. Цифры, которые могут перекрыть текущий провал.
Для бензина в новых условиях дополнительно ограничат содержание метанола — не более трёх процентов. Это стандартная мера, чтобы моторы не выходили из строя слишком быстро. В остальном нижняя планка качества падает.
Что меняется для водителей
Формально ничего — заправки как работали, так и будут работать. Но вот что именно будет заливаться в бак — вопрос. Топливо «Евро-2» серьезно отличается от современного «Евро-5»: в нём выше содержание серы — до 500 ppm против 10 ppm у пятого класса. Для старых машин, особенно отечественных, это практически незаметно. Но современные иномарки с тонкой экологией, нейтрализаторами и системами рециркуляции могут отреагировать плохо.
Вряд ли на АЗС появится отдельная колонка с надписью «Евро-2». Скорее новое топливо смешают с уже имеющимся. Или будут продавать под видом стандартного — если контроль ослабеет.
Импорт как подспорье
Смягчение норм откроет дорогу и для импорта более дешёвого топлива из стран СНГ и дальнего зарубежья. Раньше везти в Россию бензин низкого класса было бессмысленно — его не разрешали продавать. Теперь разрешат. Правда, логистика и пошлины всё равно сделают импорт не таким уж дешёвым. Но как временная мера — почему бы и нет.
Экологическая цена
Экологи, конечно, против. Возврат к «двойке» означает увеличение выбросов вредных веществ. Сера, бензол, ароматические углеводороды — всё это снова пойдёт в воздух. Особенно в крупных городах. Но в правительстве, похоже, исходят из принципа «топливо сейчас — экология потом». Если в следующем году ситуация нормализуется, нормы вернут обратно.
Пока же, по данным источников, вопрос практически решён. Официальное постановление может выйти в ближайшие недели. Документ разрешит выпуск и обращение топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» до 31 июля 2027 года. А там, глядишь, и НПЗ модернизируются, и дефицит уйдёт.
«Автомобилисты хотят ездить, а не стоять в очередях за бензином. Если выбор между плохим топливом и его отсутствием — мы выбираем плохое топливо, хотя бы временно», — прокомментировал ситуацию один из собеседников в профильном ведомстве.