РЖД подтверждают готовность исполнять концессионные обязательства в Армении
Тридцать миллиардов вложений и ни одного дивиденда: суть железнодорожного спора
Железнодорожная концессия в Армении снова оказалась в центре внимания. Российский холдинг РЖД заявил, что намерен и дальше работать в рамках действующего соглашения. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров.
Концессия досталась республике непростым путём. Двадцать лет назад Южно-Кавказская железная дорога перешла под управление дочерней структуры РЖД. За это время инфраструктура заметно обновилась, а бюджет Армении перестал тратиться на содержание путей и подвижного состава. Именно на это обращает внимание российская сторона.
По словам Белозерова, вся прибыль, которую получала ЮКЖД, направлялась на развитие дороги. Дивиденды единственному акционеру — ОАО «РЖД» — не выплачивались ни разу. То есть деньги оставались внутри армянской железнодорожной системы.
При этом в Москве рассчитывают на возврат вложенных средств. Если условия концессии изменятся или договор будет расторгнут, РЖД намерены потребовать компенсацию инвестиций. Речь идёт о значительных суммах. Секретарь Совета безопасности России Сергей Шойгу оценил объём российских вложений в железные дороги Армении более чем в тридцать миллиардов рублей. Это накоплено за последние два десятилетия.
Позиция Еревана выглядит иначе. Премьер-министр Никол Пашинян заявил, что ЮКЖД является собственностью Армении, а государство вправе распоряжаться ею по своему усмотрению. Он рассчитывает на дружественное решение вопроса с российской стороной, но не исключает и обращения в суд. Такая постановка вопроса, судя по всему, не устраивает Москву.
Ещё в феврале Шойгу называл возможный отказ Еревана от российского управления железными дорогами непроработанным решением. По его мнению, это может привести к ухудшению транспортной связанности региона и дополнительным нагрузкам на экономику самой Армении. Тогда его слова прозвучали как предостережение, теперь ситуация начинает проясняться.
В РЖД подчёркивают: речь не идёт о простом коммерческом споре. Концессия дала Армении современную железную дорогу, к которой у пассажиров и грузоотправителей практически нет претензий. Вопрос в том, кто и на каких условиях будет управлять инфраструктурой дальше. Если договорённости будут пересмотрены, российской стороне придётся защищать свои интересы в судебном порядке.
Никаких официальных решений о расторжении концессии пока нет. Но публичные заявления с обеих сторон позволяют предположить, что переговоры идут непросто. Армянская сторона говорит о суверенитете, российская — о выполненных обязательствах и вложенных средствах. Юридический сценарий, о котором упоминал Пашинян, может стать реальностью, если дипломатические каналы не сработают.
В сложившейся ситуации важно, что обе стороны пока не перешли к жёстким действиям. РЖД продолжают выполнять свои обязанности, поезда ходят по расписанию, грузовые перевозки не останавливались. Вопрос лишь в том, как долго продлится эта пауза. И какой будет цена вопроса для обеих экономик.
Белозеров в своём заявлении дал понять: компания не собирается отказываться от своих прав и намерена добиваться справедливости, если условия работы изменятся. Это жёсткая, но ожидаемая позиция для структуры, вложившей в зарубежный актив десятки миллиардов рублей. Чем закончится этот спор, станет ясно после следующих контактов между Москвой и Ереваном. Пока всё ограничивается словами.