Российский оператор «Арктик СПГ 2» требует от верфи Hanwha Ocean миллиард долларов
Корабли достроили, но не отдали: южнокорейский подрядчик теперь отвечает в суде Сингапура
Сумма, которую российская сторона хочет получить с южнокорейского судостроителя, сопоставима с четвертью собственного капитала ответчика. Hanwha Ocean уже раскрыла информацию о разбирательстве через биржу — скрыть такой иск не получилось бы. Требования направлены в Сингапурский международный арбитражный центр, и это не рядовая коммерческая тяжба.
В основе спора — три газовоза ледового класса Arc7, которые верфь строила для проекта «Арктик СПГ 2». Контракты на «Жореса Алферова», «Петра Капицу» и «Льва Ландау» подписали ещё в 2020 году. Передать суда планировали летом 2023-го. Не вышло: после санкционных ограничений Hanwha Ocean в одностороннем порядке расторгла соглашения, но корпуса достраивать продолжила — уже за собственный счёт.
И вот тут начинается самое любопытное. «Арктик СПГ 2» настаивает, что верфь нарушила процедуру, предусмотренную соглашениями о вступлении в права и обязанности. Проще говоря, подрядчик не дал заказчику возможности заменить себя или переуступить договор, а просто взял и разорвал отношения. Ущерб от такой самодеятельности российский оператор оценил примерно в миллиард долларов. Для сравнения: первоначальная стоимость всех трёх контрактов составляла около 850 миллионов.
В Hanwha Ocean отвечают сдержанно: «Мы будем активно реагировать на арбитражный процесс и одновременно продолжать стремиться к мирному разрешению». Но мирный сценарий сейчас выглядит призрачным. Слишком разные стороны смотрят на ситуацию.
Флот, которого не хватает
Спор вокруг трёх судов — лишь верхушка айсберга. У «Арктик СПГ 2» вообще острая нехватка ледокольного флота. Проект запущен на двух из трёх очередей, совокупная мощность — 13,2 млн тонн СПГ в год. А газовозов ледового класса у него… три. Тех самых, что застряли в споре с корейцами.
Цифры для сравнения выглядят удручающе. «Ямал СПГ» производит около 20 млн тонн в год и располагает 14 судами ледового класса. Разница в обеспеченности флотом — почти пятикратная при меньшем объёме производства.
Ещё в июне отраслевое издание Tradewinds сообщало, что «Новатэк» ведёт переговоры с Hanwha Ocean и японским судовладельцем Mitsui OSK Lines о покупке десяти танкеров СПГ ледового класса. Японская компания тоже заказывала на этой верфи газовозы для арктического проекта и тоже не смогла их передать из-за санкций. Поставки, по данным издания, должны были начаться ещё в этом году.
Связан ли нынешний арбитраж с возможной сделкой по этим десяти судам — неизвестно. Непонятно и то, рассматривает ли российская сторона переговоры о покупке флота как способ урегулировать спор по-хорошему. Пока сигналы противоречивые.
Движение уже построенных газовозов тоже порождает вопросы. По данным автоматической идентификационной системы, «Жорес Алферов» и «Пётр Капица» в этом году покидали Южную Корею. Затем их местоположение фиксировали у берегов Катара и Вьетнама. Куда они направлялись и с каким грузом — большой вопрос.
Проект «Арктик СПГ 2» находится под санкциями США. Экспортные поставки начались только с лета прошлого года — в частности, на терминал в китайском Бейхае. Каждая единица флота на счету, и потеря трёх газовозов бьёт по планам наращивания отгрузок.
Арбитражное разбирательство в Сингапуре может затянуться на годы. Но сам факт иска показателен: российский оператор не намерен молча наблюдать, как его суда достраивают для кого-то другого. Hanwha Ocean, в свою очередь, оказалась между молотом и наковальней — санкции требуют соблюдать, а миллиардные претензии никто не отменял.
«Мы будем активно реагировать на арбитражный процесс», — заявили в компании. Что ж, посмотрим, как быстро корейцы смогут найти аргументы против требований, которые подкреплены документами о нарушении процедурных соглашений.