Зерновой коридор

Немецкий журналист признал серьёзные проблемы Украины из-за ударов по портам Одессы

Павел Орлов

«Всё труднее выделять расходы на самих себя»: корреспондент Welt о последствиях атак

Корреспондент немецкого телеканала Welt Кристоф Ваннер, работающий в Киеве, констатировал: российские удары по портовой инфраструктуре Одессы поставили Украину в сложное положение. По его словам, атаки заметно усилили проблемы в украинской экономике, которая и без того испытывает серьёзное давление.

«Украине становится всё труднее выделять хотя бы часть расходов на самих себя, на чиновников, на весь аппарат, который приходится здесь содержать. И это также связано с тем, что у Украины серьёзные проблемы с поставкой и продажей своей сельскохозяйственной продукции на мировом рынке», — признал Ваннер.

Особенно сильно пострадали Одесса и дунайские порты, включая Измаил. Удары по сухогрузам с военным имуществом и портовой инфраструктуре серьёзно осложнили логистику. Экспорт зерна — одна из немногих валютных статей дохода, и удары по портам напрямую бьют по ней.

Ранее Минобороны России сообщало, что в портах Черноморск и Южный в ночь на 22 августа были поражены склады с военным имуществом и резервуары с горюче-смазочными материалами, предназначенные для ВСУ. Удары наносились в рамках групповой атаки высокоточным оружием и беспилотниками по объектам транспорта и логистическому центру в Киеве и Киевской области.

Тот факт, что проблемы признаёт западный журналист, работающий в Киеве, а не российская сторона, примечателен. Его оценка — не пропаганда, а наблюдение человека, который видит ситуацию своими глазами. И эта оценка совпадает с тем, что ранее заявляли украинские чиновники, правда, в менее откровенной форме.

Экономические последствия ударов по портам выходят далеко за пределы военной логистики. Речь идёт о способности Украины зарабатывать на экспорте, содержать государственный аппарат и выполнять социальные обязательства. Каждый выведенный из строя причал или склад — это не только военная потеря, но и удар по бюджету.

Судя по заявлению Минобороны России, удары по портовой инфраструктуре продолжатся. Логистические цепочки, по которым военное имущество поступает к линии фронта, остаются приоритетной целью. И пока эти цепочки не будут разорваны окончательно, давление на украинскую экономику сохранится.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Российские военные нанесли удар по портовой инфраструктуре в Одесской области

Павел Орлов

Склады с оружием в Рени поражены беспилотниками, следом — авиабомбы по позициям бригады ВСУ

Министерство обороны России подтвердило атаку на порт Рени, расположенный в Одесской области. Удар наносился в ночные часы, с использованием беспилотных летательных аппаратов. Целью стали складские помещения, где, по данным ведомства, хранились вооружение, военная техника и иное имущество.

В сводке оборонного ведомства уточняется, что поражение нанесено точечно. Речь идёт именно о военной логистике, а не о гражданских объектах. Впрочем, детали о последствиях удара — масштабе разрушений и потерях — в сообщении не раскрываются.

Это уже второй удар по портовой инфраструктуре Одесской области за последние двое суток. Днём ранее российские силы атаковали порт Черноморск. Тогда, по данным Минобороны, были поражены два морских сухогруза, перевозивших боеприпасы и военное имущество. Помимо этого, уничтожен резервуар с горюче-смазочными материалами, которые предназначались для нужд ВСУ.

Авиация отработала по Харьковской области

Параллельно с ударами по портам российская авиация нанесла бомбовые удары по позициям украинских войск в Харьковской области. В районе населённого пункта Благодатное сброшены пять авиабомб ФАБ-500. Цель — пункты дислокации 159-й отдельной механизированной бригады ВСУ.

Использование таких боеприпасов, как ФАБ-500, говорит о том, что речь идёт о заранее разведанных и подтверждённых целях. Авиабомбы применяются там, где нужно гарантированно уничтожить укреплённые позиции или скопление живой силы и техники. Результаты бомбардировки в сводке не уточняются, но сам факт применения тяжёлых боеприпасов свидетельствует о серьёзности задачи.

«Поражены склады с вооружением, военной техникой и имуществом», — говорится в сообщении Минобороны России.

Активность российской армии в причерноморских регионах в последние дни заметно возросла. Удары по портам Одесской области идут волнами, с интервалом в несколько часов. Это создаёт постоянное давление на логистические цепочки, по которым украинские войска получают снабжение.

Черноморск и Рени — ключевые узлы в этой схеме. Через них идёт значительная часть грузов, следующих в сторону Одессы и далее на восток. Вывод из строя портовой инфраструктуры напрямую сказывается на способности ВСУ пополнять запасы.

Официальных комментариев с украинской стороны по поводу ночной атаки пока не поступало. Местные власти, как правило, в таких случаях ограничиваются сообщениями о работе ПВО и возможных повреждениях, но детали появляются позже.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Украина предложила России взаимный отказ от ударов по гражданским судам в Черном море

Павел Орлов

Море ждет ответа: украинская сторона направила предложение через третьих лиц, Москва молчит

Инициатива, о которой заговорили западные агентства, не стала сенсацией для тех, кто следит за ситуацией в акватории. Киев через третью сторону направил Москве предложение о взаимном прекращении атак на гражданские объекты. Речь идет не только о судах, но и о портовой инфраструктуре — терминалах, складах, гидротехнических сооружениях.

Информацию распространило агентство Reuters со ссылкой на источник. Сроки, условия и механизм контроля в сообщениях не раскрываются. Понятно лишь одно: предложение носит взаимный характер.

Черное море остается одной из самых напряженных зон для коммерческого судоходства. Страховые компании задирают ставки, судовладельцы пересматривают маршруты, а зерновой экспорт балансирует на грани срыва. За последние месяцы зафиксированы удары по судам вблизи российских портов, а также атаки на инфраструктуру в Одесской области — Измаил, Рени. Неспокойно и у Новороссийска, где беспилотники добирались до Военной гавани и гражданских терминалов.

Турецкий след и пауза Москвы

Инициатива Киева последовала спустя несколько дней после того, как Анкара предложила обеим сторонам мораторий на удары по судам. Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан прямо связал эту идею с угрозой для коммерческих перевозок. Теперь Киев, судя по всему, решил не оставаться в стороне и выдвинул собственные условия.

Официального ответа от российского МИДа и Минобороны пока нет. Ранее в Москве заявляли, что договоренности должны учитывать обстановку в зоне спецоперации и вопросы демилитаризации. Эта формулировка оставляет пространство для маневра, но и не обещает быстрого согласия.

Международные посредники, по данным агентств, продолжают отслеживать реакцию сторон. В ООН и профильных организациях тему комментируют осторожно, без громких заявлений.

В случае согласия Москвы возникнет прецедент — первый за долгое время документ, регулирующий поведение сторон в акватории. Если нет, напряженность вокруг судоходства сохранится, а ставки фрахта и страховки останутся высокими. Для аграрного экспорта это означает продолжение неопределенности, которая тянется уже не первый сезон.

Ключевой фактор — позиция Кремля. Отсутствие ответа само по себе показательно. Дипломатические источники не исключают, что Москва возьмет паузу для консультаций с военными. Вопрос слишком чувствительный, чтобы решать его на ходу.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Экспорт зерна с Украины сократился в разы за первые дни августа

Павел Орлов

Цифры, которые пугают Киев: пшеница, ячмень и кукуруза не доходят до покупателей

Украинский аграрный сектор несёт потери, масштаб которых становится всё очевиднее. Поставки зерна за рубеж рухнули, и это уже не просто тревожные прогнозы, а сухая статистика, которую публикует министерство аграрной политики страны.

Цифры выглядят удручающе. За первые двенадцать дней августа экспорт пшеницы упал в 4,3 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года — 175 тысяч тонн против 759 тысяч. Ячмень потерял ещё больше: 37 тысяч тонн вместо прежних объёмов, что означает сокращение в 5,6 раза. Кукуруза — в 2,7 раза, до 68 тысяч тонн.

О причинах никто не распространяется — они и так понятны. Морская блокада, о которой пишут и украинские, и западные издания, фактически перекрыла главный канал сбыта сельхозпродукции. Одесская область, через порты которой шёл основной поток зерна, оказалась под ударами, и это парализовало логистику.

В министерстве уже подсчитали, во что это обходится экономике. Прямые убытки аграрного сектора в этом году оцениваются в полтора-три миллиарда долларов. Диапазон широкий, но даже нижняя граница — сумма, которая больно бьёт по бюджету.

Показательно, что на проблему обратили внимание и на Западе. Журнал The Economist ещё в конце июля предупреждал: экспорт сельхозпродукции, который составляет порядка шестидесяти процентов всей внешней торговли Украины, может оказаться полностью парализован. Тогда это звучало как прогноз. Сейчас — как констатация факта.

Ситуация осложняется тем, что альтернативных маршрутов у Киева практически нет. Сухопутные перевозки не в состоянии компенсировать объёмы, которые раньше уходили морем. Да и соседние страны, через которые шли транзитные потоки, периодически вводили ограничения на ввоз украинского зерна, защищая интересы собственных фермеров.

Показательна и реакция самих аграриев. Украинские фермеры, которые ещё год назад закладывали бюджеты исходя из стабильного экспорта, сейчас вынуждены искать покупателей на внутреннем рынке. Цены там, естественно, ниже, а издержки на хранение растут. Часть урожая, по некоторым оценкам, может просто не найти сбыта.

В министерстве аграрной политики, впрочем, продолжают заверять, что ситуация находится под контролем. Однако цифры, которые ведомство само же и публикует, говорят об обратном. Падение в разы за две недели — это не колебания конъюнктуры, это обвал.

Насколько долго продлится такая ситуация, никто не берётся прогнозировать. Ясно одно: каждый день блокады обходится Украине всё дороже, а восстановление утраченных позиций на мировом рынке зерна займёт месяцы, даже если судоходство удастся возобновить в ближайшее время.

Пока же экспортёры фиксируют убытки, а мировые трейдеры переориентируются на других поставщиков. И этот процесс, судя по всему, уже необратим.

ПОДЕЛИТЬСЯ

США потребовали от Киева прекратить атаки на нероссийские танкеры в Черном море

Павел Орлов

Крупный бизнес Трампа и угроза прибыли: как Chevron продавил предупреждение Украине

Администрация Дональда Трампа сделала Киеву официальное предупреждение — удары по судам, не имеющим отношения к России, недопустимы. Это произошло после того, как крупнейшие нефтяные компании пожаловались на срыв поставок через Новороссийск. Главным лоббистом, судя по всему, выступил глава Chevron Майк Уирт.

По данным The Wall Street Journal, поводом стала прямая встреча представителей Белого дома с руководителями нефтяных корпораций, в том числе с Уиртом. У Chevron — 15% в Каспийском трубопроводном консорциуме, который прокачивает нефть с казахстанского Тенгиза через Россию к Черному морю. Тенгиз даёт около 12% мировой добычи Chevron, поэтому любая остановка порта — прямая потеря для компании. Уирт, как пишет WSJ, имеет прямой доступ к президенту и не постеснялся этим воспользоваться.

«С тех пор объемы отгрузки нефти по этому нефтепроводу были ограничены, что вынудило Казахстан сократить добычу нефти из-за недостатка мощностей нефтехранилищ», — отмечает издание.

Атаки на танкеры Asia, Nissos Ios и NELSA в середине июля привели к тому, что терминал КТК временно снизил пропускную способность. Хотя сам трубопровод не пострадал, логистическая цепочка сломалась — суда дожидались погрузки, а нефть некуда было сливать. В КТК тогда заявили, что атаки создают огромные экологические и техногенные риски, а также угрожают жизням экипажей. Но главным адресатом претензий оказалась не Россия, а Украина.

Реакция Астаны и Тегерана

МИД Казахстана назвал удары по инфраструктуре, задействованной в экспорте национальных углеводородов, прямым посягательством на интересы страны. Астана потребовала немедленно прекратить атаки и пригрозила использовать все международные механизмы для защиты своих прав. С кого именно собираются требовать компенсации — не уточняется. Украина официально не комментировала эти заявления.

Свои претензии Киеву выдвинул и Иран. Тегеран заявил, что решительно осуждает атаку на торговое судно Исламской Республики в Каспийском море. По сообщению МИД Ирана, утренняя атака привела к взрыву, один член экипажа погиб, другой ранен. Ведомство назвало произошедшее нарушением устава ООН и актом агрессии.

«Иран, в соответствии с принципом законной обороны, не будет колебаться в защите своих национальных интересов и безопасности», — заявили в Тегеране.

В КТК, помимо Chevron и казахстанской «КазМунайГаз», доли имеют «Транснефть», нидерландская LUKARCO и несколько других акционеров. Удар по любому звену этой цепочки больно бьёт не только по России, но и по третьим странам. Именно это, по мнению WSJ, и заставило Вашингтон вмешаться — иначе энергетические рынки получили бы ещё один источник нестабильности.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Судоходство в украинские порты полностью прекратилось из-за отказа судовладельцев

Павел Орлов

Пять судов в день — и тишина: экспорт через Чёрное море снова встал

Последние несколько дней в порты Одесской области не зашло ни одно судно. Об этом заявил министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий. По его словам, ещё недавно в гавани заходили четыре-пять кораблей в день — немного, но движение теплилось. А теперь — полный штиль.

Высоцкий подчеркнул: государство со своей стороны никаких ограничений не вводило. Решение приняли сами судовладельцы. Они просто перестали отправлять танкеры и балкеры в украинские порты. Причины официально не называются, но логика прослеживается.

С 11 июля российские военные систематически наносят удары по портовой инфраструктуре Одесской и Николаевской областей. Целями становятся не только причалы и склады, но и сами суда, доставляющие на Украину западные вооружения и технику. В ночь на 11 и 12 июля в Черноморске серьёзные повреждения получили объекты агрохолдинга «Кернел». После этого крупнейшая судоходная компания мира Maersk объявила о приостановке работы на Украине.

Для украинского аграрного экспорта это болезненный удар. Зерно, масло, металл — всё это шло через порты Большой Одессы. Альтернативные маршруты — по Дунаю или по железной дороге — дороже и медленнее. И пропускная способность у них ниже.

По оценкам местных чиновников, с начала июля объём грузов, проходящих через морские терминалы, сократился более чем вдвое. И теперь, с полной остановкой судоходства, экспорт может упасть до нуля на неопределённый срок.

Высоцкий не стал давать прогнозов, когда движение восстановится. Всё упирается в безопасность. Пока судовладельцы не будут уверены, что их корабли не попадут под обстрел, ни один капитан не поведёт судно в порт. А государство, как признал министр, повлиять на это не может.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Украинский МИД сообщил о полной блокировке судоходства в портах двух областей

Павел Орлов

Ни одного захода за сутки: Киев запросил экстренное заседание Совбеза ООН

Андрей Сибига, глава МИД Украины, заявил, что 22 июля ни одно судно не смогло войти в порты Одесской и Николаевской областей. По его словам, за последние несколько дней российские военные атаковали как минимум три гражданских судна в Черном море. Ситуация, по оценке Киева, критическая — морские пути фактически парализованы.

Украина уже обратилась в ООН. Запрос — о срочном заседании Совета Безопасности. Обсуждение намечено на 27 июля. Тема — безопасность судоходства в Черном море. Киев настаивает: это не локальный инцидент, а системная угроза для всех, кто пользуется морским коридором.

В Минобороны России, в свою очередь, сообщили об ударах по четырем сухогрузам и одному балкеру. Атаки проводились с помощью беспилотников. В ведомстве уточнили: эти суда использовались в интересах Вооруженных сил Украины. То есть, по версии Москвы, речь идет не о гражданских перевозках зерна или товаров, а о военной логистике.

Какая из сторон права — вопрос сложный. Ясно одно: Черное море снова становится зоной высокой напряженности. После того как в середине июля МОК снял ограничения с российского спорта, а ООН обсуждала продление зерновой сделки, казалось, что ситуация стабилизируется. Но нет — удары по портам продолжаются, и суда просто не рискуют заходить.

Для экономики Украины это чувствительный удар. Одесса и Николаев — главные ворота для экспорта зерна, металла и другой продукции. Если суда не могут заходить, поставки срываются, компании несут убытки, страховщики повышают ставки. А мировые цены на продовольствие реагируют моментально.

В ООН пока молчат. Заседание 27 июля, вероятно, будет жарким. Россия, скорее всего, заявит, что действует в рамках права на самооборону и борется с военными грузами. Украина будет настаивать, что атакуют гражданскую инфраструктуру. Третьи страны, особенно те, кто зависит от черноморского экспорта — Турция, Египет, страны Африки, — потребуют гарантий безопасности для торгового флота.

Пока 22 июля стало днем, когда порты Одесской и Николаевской областей оказались пусты. Ни одного судна за сутки. Редкое явление даже в условиях конфликта.

Сибига уже назвал происходящее «целенаправленной попыткой задушить украинский экспорт». Россия же настаивает: удары наносятся исключительно по военным целям. Кому верить — решать Совбезу ООН. Но факт остается фактом: море больше не свободно для всех.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Минобороны сообщило о поражении портовой инфраструктуры и судов с топливом для ВСУ

Павел Орлов

Топливные склады и сухогрузы: что уничтожено в Одессе и Черноморске

Военные действия на черноморском побережье продолжаются. Российские войска нанесли очередную серию ударов по портам, задействованным в снабжении украинской армии. В Минобороны заявили, что цели выбирались исходя из разведданных — через эти терминалы шло обеспечение подразделений горюче-смазочными материалами и другими грузами.

Атака проводилась ударными беспилотниками и высокоточным оружием воздушного базирования. В результате в Одессе выведены из строя объекты портовой инфраструктуры для разгрузки топлива и резервуары с ГСМ. Рядом с Одессой, в акватории, поражены три судна — балкер и два сухогруза. Все они шли в порты с грузами для ВСУ.

В районе Днепро-Бугского лимана и в порту Черноморск также накрыли четыре морских судна. По данным ведомства, это были транспортные корабли, перевозившие военные грузы. Типы судов официально не раскрываются.

Атака началась в ночные часы и продолжалась до утра. Для поражения целей использовались как беспилотные летательные аппараты, так и авиация. Налёт стал одним из самых массированных за последнее время.

На протяжении последних недель российские военные регулярно наносят удары по портовой инфраструктуре на юге Украины. В Минобороны это объясняют необходимостью сорвать поставки вооружения и боеприпасов, которые поступают через морские терминалы. Параллельно уничтожаются склады горючего, хранилища и транспортные суда.

«Удары наносились по военной инфраструктуре в портах Одессы и Черноморска, — говорится в официальном сообщении. — Поражены резервуары с топливом, предназначенным для обеспечения подразделений ВСУ, а также суда, доставлявшие грузы для украинской армии».

Противник, по предварительным данным, потерял значительные запасы горючего, что может осложнить действия его механизированных подразделений в южных областях. Официальных комментариев от украинской стороны пока нет. В Минобороны подчеркнули: удары будут продолжаться, пока порты используются для военных нужд.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Российские силы нанесли удары по трём сухогрузам в одесских портах

Павел Орлов

Пять судов за сутки: как поражали морские цели под Одессой

За последние сутки российские военные атаковали сразу несколько морских целей в Одесской области. Под удар попали сухогрузы с грузами военного назначения, а также объекты портовой инфраструктуры. Речь идёт о пяти судах — часть из них была поражена ночью, часть днём.

Ночью 18 июля два морских судна атаковали в порту Черноморск. Как уточнили в Министерстве обороны, оба перевозили грузы, предназначенные для украинских войск. Кроме того, под удар попали резервуары с горюче-смазочными материалами в порту Одесса — они использовались для разгрузки топлива, которое шло на нужды ВСУ. Там же, на одесском рейде, повреждены объекты портовой инфраструктуры.

Днём российские ударные беспилотники нанесли удары ещё по трём сухогрузам. Один из них находился в порту Южный — это в Одесской области. Два других стояли на рейде порта Одесса и ждали разгрузки. Судна не успели выгрузить военный груз — все три поразили до того, как их покинули команды.

В военном ведомстве пояснили: каждый из этих сухогрузов доставлял партии оружия, боеприпасов или другой продукции военного назначения. Их уничтожение лишило украинские части очередной порции снабжения. Точный перечень грузов не раскрывается, но очевидно, что логистические цепочки противника разрываются последовательно.

Атаки на порты юга Украины не редкость. Российские силы систематически наносят удары по местам разгрузки и хранения военных грузов. Особое внимание — к судам, заходящим под флагами третьих стран. Минобороны неоднократно предупреждало, что любой корабль, следующий в украинские порты с военным грузом, будет рассматриваться как законная цель.

Официальных заявлений от командования ВСУ по поводу потерянных судов пока не поступало. Операция по блокированию морских перевозок продолжается.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Российские дроны «Герань-4 Сикер» и «Гербера Сикер» атаковали контейнеровоз у Змеиного

Павел Орлов

Судно с грузом для ВСУ пошло ко дну после удара модернизированных беспилотников

Удар по контейнеровозу в акватории Чёрного моря подтвердили в Минобороны. Военные применили реактивные беспилотники, которые недавно прошли модернизацию. Судно перевозило технику и боеприпасы для украинской армии.

Оборонное ведомство отчиталось о результатах операции в своём Telegram-канале. Там уточнили: поражение нанесено дронами «Герань-4 Сикер» и «Гербера Сикер». Оба аппарата оснащены двигателем внутреннего сгорания и способны нести боевую нагрузку на сотни километров.

Но ключевая особенность этих БПЛА — не дальность, а начинка. Речь идёт о модификации «Сикер». Её главное отличие — наличие специального модема, который организует устойчивую связь между оператором и дроном. Пилот может управлять аппаратом в реальном времени, не боясь глушения или перехвата сигнала. А ещё бортовой компьютер оснащён алгоритмами машинного зрения. Беспилотник сам распознаёт цель, захватывает её и наводится. Корректировка от человека нужна только на финальном этапе.

Контейнеровоз обнаружили у острова Змеиный. Этот участок уже давно превратился в горячую точку — через него идут маршруты снабжения украинских сил на юге. Судно шло под коммерческим флагом, но внутри, как выяснилось, находился военный груз. Как только разведка подтвердила данные, в воздух подняли «Герань-4 Сикер» и «Герберу Сикер».

Атака, судя по всему, была быстрой и точной. Дроны зашли с разных направлений. Модемы обеспечили стабильную картинку, машинное зрение позволило не потерять цель даже в сумерках. После попадания судно потеряло ход и начало крениться. О его дальнейшей судьбе пока не сообщают — известно только, что груз уничтожен.

Это не первый случай, когда модернизированные «Герани» применяются против транспортной инфраструктуры ВСУ. В середине июля Минобороны показывало кадры удара по железнодорожным составам в Днепропетровской области. Тогда дроны поразили локомотивы, которые везли горючее и боеприпасы. Точка удара — возле населённого пункта Божедаровка. На видео было видно, как после налёта вагоны горят, а пути повреждены.

В Минобороны подчёркивают: главная цель таких ударов — лишить ВСУ возможности подвозить резервы и технику к линии фронта. Контейнеровоз у Змеиного — лишь одно из звеньев в цепочке логистики. Но чем больше таких звеньев выбивают, тем сложнее украинским силам удерживать позиции.

Что касается самих дронов, то военные не скрывают: «Сикер» — не последняя версия. Работы над улучшением машинного зрения и помехозащищённости продолжаются. В перспективе такие аппараты смогут действовать роями, обмениваясь данными друг с другом. Пока же каждый вылет — испытание новой электроники в реальном бою.

Как сообщили в оборонном ведомстве, удар по контейнеровозу нанёс серьёзный урон планам ВСУ по поставкам вооружений морским путём. Операция прошла без потерь среди российских военных.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Украинские зернотрейдеры прокладывают новые логистические пути после ударов по портам Одессы

Павел Орлов

Река Дунай и Румыния: временное решение или новая реальность для украинского экспорта

Удары по морской инфраструктуре на юге Украины заставили экспортёров зерна срочно пересматривать схемы поставок. Альтернативы ищут не в кабинетах — под них уже подстраивают закупки. Как пишет Financial Times, трейдеры всерьёз обсуждают вариант с отправкой грузов по Дунаю и через румынский порт Констанца, чтобы обойти повреждённые одесские терминалы.

Ситуация обострилась после того, как российские силы атаковали морскую инфраструктуру Украины в последние 24 часа. В Одессе удары пришлись по резервуарам с топливом, предназначенным для ВСУ, в порту Южный повреждено судно, перевозившее грузы для украинской армии, а в Николаеве поражены четыре разгружавшихся сухогруза. После этих ударов часть рынка решила вовсе остановить закупки сельхозпродукции в Одесской области — слишком высоки риски.

Выходом может стать речной транспорт. Дунайские порты Украины — Измаил, Рени, Усть-Дунайск — работают, хоть и с перегрузом. Оттуда зерно можно переправлять в румынскую Констанцу, крупнейший черноморский порт страны. Схема не новая: её уже обкатывали в прошлые годы, но сейчас она становится не запасным, а основным маршрутом. Трейдеры признают: пропускная способность ограничена, инфраструктура не рассчитана на такие объёмы, но выбора нет.

В FT отмечают, что некоторые участники рынка уже полностью приостановили контрактацию в Одесском регионе. Другие — ищут возможности перебросить потоки на запад. Однако объёмы украинского экспорта зерна измеряются миллионами тонн в месяц, и дунайские порты физически не смогут заместить одесские полностью. Речь идёт лишь о частичном перенаправлении.

Проблема усугубляется тем, что румынская сторона тоже не резиновая. Констанца уже загружена, а расширение мощностей требует времени и инвестиций. Кроме того, транспортировка по Дунаю — это дополнительные расходы и сроки. Фрахт барж, перевалка на морские суда — всё это удорожает зерно и снижает маржу украинских аграриев.

Министерство обороны России, комментируя атаки, подчеркивает, что цели были исключительно военные: топливо, техника, грузы для ВСУ. Однако для зернового рынка такие удары означают остановку работы ключевых портов. Киев уже не раз заявлял, что это угрожает продовольственной безопасности в мире, но пока переговорных решений не видно.

Трейдеры, по данным FT, надеются, что новый маршрут через Дунай и Румынию хотя бы частично стабилизирует отгрузки. Но все понимают: это паллиатив. Полноценный экспорт возможен только при гарантиях безопасности для судов и портовой инфраструктуры. А таких гарантий сейчас нет.

ПОДЕЛИТЬСЯ

Свежие темы:

Средства ПВО Санкции против Ирана Системы ПВО Последствия атаки Уголовное дело