Одной колеи мало: Россия и Китай готовят второй железнодорожный путь
Соглашение о строительстве второго главного пути на участке Забайкальск — Маньчжурия ушло на ратификацию
Товарооборот между Россией и Китаем бьёт рекорды, а железная дорога на границе стоит в пробках. Логичное решение — строить второй путь. И, похоже, дело сдвинулось.
Правительство внесло на ратификацию соглашение с Китаем о строительстве второго главного пути на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Документ подписали ещё в мае глава Минтранса РФ Андрей Никитин и руководитель Государственной администрации железных дорог КНР Сун Сюдэ. Теперь дело за парламентом.
Речь идёт о колее шириной 1435 мм — это европейский стандарт, который используется в Китае. Второй путь позволит разгрузить существующую ветку и увеличить пропускную способность.
Сейчас грузопоток через единственную железнодорожную линию на этом направлении растёт каждый год. Уголь, руда, контейнеры — всё идёт через Забайкальск. Но инфраструктура уже не справляется. Поезда стоят в очередях, простой обходится в копеечку. Новый путь — не роскошь, а необходимость.
Проект давно обсуждали, но только сейчас дошло до конкретики. Строительство второго главного пути — часть масштабной модернизации восточного полигона железных дорог. Байкало-Амурская магистраль и Транссиб тоже расширяются, но без стыковки с китайской стороной все эти усилия теряют смысл. Участок Забайкальск — Маньчжурия — ключевое звено в торговле с КНР.
Сроки строительства пока не объявлены. Но если ратификация пройдёт быстро, работы могут начаться уже в ближайшее время. Для РЖД это серьёзный инфраструктурный проект. Для бизнеса — сигнал, что логистика на восток будет улучшаться. Для простого человека — очередная новость, которая вряд ли изменит его жизнь. Хотя, если подумать, дешёвые китайские товары на полках — это в том числе и заслуга железной дороги.