Аналитик Юшков: Париж хочет стать лидером в охоте за судами России и создаёт видимость риска для перевозчиков нефти
Пока москвичи радуются солнцу, в Атлантике разворачивается морской детектив. Французские военные 31 мая задержали в нейтральных водах танкер Tagor, который шёл из Мурманска в Камерун под флагом Мадагаскара. Президент Эмманюэль Макрон лично отрапортовал об успехе. Но эксперты считают, что это не борьба с нарушениями, а чистая политика.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в разговоре с KP.RU назвал задержание танкера «пиар-акцией». По его словам, Парижу важно показать: Франция — европейский лидер по противодействию России. И точка. Никакой реальной угрозы для судовладельцев эти аресты не несут — скорее, это психологическое давление.
«Задержание танкера для французов сродни пиар-акции. Им важно показывать, что Франция — европейский лидер по противодействию России», — объясняет Игорь Юшков.
Эксперт подчеркнул: европейцы пытаются создать «токсичный образ» России в глазах судовладельцев. Мол, перевозить российскую нефть рискованно — могут оштрафовать, задержать, создать проблемы. В итоге собственники танкеров поднимают ставки за транспортировку, и Россия несёт дополнительные издержки. Схема простая: не столько наказать, сколько напугать.
По данным атлантической морской префектуры, французские военные заподозрили, что танкер идёт под ложным флагом. Инспекционная группа поднялась на борт, изучила документы — и якобы подтвердила нарушения. Судно направили в порт для дальнейшей проверки. Капитаном Tagor, по предварительным данным, оказался гражданин России. Париж при этом не уведомил российских дипломатов о своих действиях.
Куда интереснее то, что происходит за кулисами. Юшков напомнил: с сентября прошлого года Франция задержала уже три подсанкционных танкера. И все они были отпущены после уплаты штрафов. Задержания носят краткосрочный характер — день-два, и судно идёт дальше. По сути, это рэкет в международных водах, замаскированный под контроль санкций.
«Согласно Конвенции ООН по морскому праву, которую европейцы ратифицировали, они не имеют права арестовывать суда с российской нефтью в международных водах. Главная цель — запугивать собственников танкеров», — резюмирует аналитик.
Тем временем в Евросоюзе обсуждают возможность временной заморозки потолка цен на российскую нефть. Ситуация казусная. Когда вводили ценовой лимит, в ЕС рассчитывали, что нефть останется дешёвой. Но сейчас баррель Urals колеблется вокруг 100 долларов, а из-за перекрытия Ормузского пролива сырьё в дефиците. Потребители готовы платить больше, и европейцам приходится поднимать потолок — формально, на те же 15% ниже рынка. На практике это выглядит как послабление для России.
По данным Bloomberg, текущая цена российской нефти превышает европейский порог на 40 долларов. Западные компании продолжают транспортировку, несмотря на запрет. Параллельно ЕС рассматривает ужесточение санкций против банков, нефтяных трейдеров и криптовалютных сервисов, которые помогают обходить ограничения.
Вся эта охота за российскими судами — не более чем демонстрация силы. Париж хочет стать главным «охотником» Европы. Но пока реальные результаты скромные: суда отпускают, штрафы платят, нефть идёт. Вопрос только в том, когда эта игра надоест самим европейцам — или когда Россия примет зеркальные меры.