Китайцы один за другим сворачивают продажи в России, а Максим Соколов только плечами пожимает. Президент АвтоВАЗа в интервью «Российской газете» прокомментировал исход «поднебесных» моделей с нашего рынка. Без паники, без громких заявлений — просто констатировал факт.
«Туда и дорога»: как глава АвтоВАЗа отреагировал на уход китайских брендов
С начала года российский рынок покинули кроссоверы Chery Tiggo 4, Bestune T77, BAIC X35, BAIC X7, GAC GS3, Jetour X50 и X70. Список внушительный, но Соколов на это отреагировал сдержанно. По его словам, дальнейшее развитие ситуации покажет время. Мол, рынок сам расставит всё по местам.
Раньше глава АвтоВАЗа бил тревогу и жаловался, что китайские машины угнетают отечественный автопром. Говорил, что дешёвые модели вроде Kaiyi E5 создают нечестную конкуренцию Lada. Но теперь, когда часть китайцев реально уходит, тон сменился. Вместо нытья — спокойная уверенность.
«Китайские автомобили в России — это временное явление. Местные бренды не выдерживают конкуренции с нашими ценами и сервисом», — примерно так можно перефразировать позицию топ-менеджера.
Почему китайцы уходят? Причины банальные: рынок перенасыщен, спрос просел, а логистика дорожает. Плюс утильсбор и прочие регуляторные барьеры. Те, кто заходил на волне ажиотажа после 2022 года, сейчас пересчитывают прибыль и не видят смысла держаться. Особенно страдают бренды второго эшелона — те, что не успели нарастить дилерскую сеть и лояльность.
Для АвтоВАЗа это подарок. Освобождаются ниши в бюджетном сегменте, где Lada традиционно сильна. Vesta, Granta, Niva — теперь им не надо биться за покупателя с десятками одинаковых китайских паркетников. Дилеры тоже вздохнули: меньше головной боли с запчастями и гарантией.
Но расслабляться рано. Chery, Geely, Haval — эти гиганты никуда не уходят. Они, наоборот, укрепляют позиции, локализуют производство и снижают цены. Так что борьба за кошелёк покупателя только начинается. Китайские автомобили в России никуда не денутся, просто станет меньше откровенного ширпотреба.
«Рынок очищается. Останутся сильнейшие. И мы готовы конкурировать», — заявил Соколов.
Кстати, параллельно президент АвтоВАЗа объяснил, от чего зависят цены на новую Lada Azimut. Сказал, что на стоимость влияет курс рубля, логистика и стоимость компонентов. Ничего нового, но для покупателей важный сигнал: ждать резкого удешевления не стоит.
Что в итоге? Уход китайских марок из России — это не драма, а естественный процесс. Рынок перегрелся, слабые игроки уходят. АвтоВАЗу это только на руку — меньше конкуренции в низком ценовом сегменте. Но долгосрочные перспективы всё равно зависят от того, сможет ли завод предложить что-то новое, а не просто держаться на инерции.
Пока же Соколов может быть спокоен: китайцы освобождают место. Вопрос — чем его заполнит сам АвтоВАЗ. Если новыми моделями и достойным качеством — будет победа. Если старыми добрыми «вёдрами» с новыми шильдиками — то всё вернётся на круги своя. Время покажет, как говорится.