Какие модели ушли и что пришло им на смену
Ещё вчера они были в шоурумах, а сегодня — уже история. К началу июня с российского авторынка сняли с продажи сразу четыре популярных китайских кроссовера. Об этом сообщил портал «Китайские автомобили». Речь идёт о Chery Tiggo 8 Pro Max, дорестайлинговом Jaecoo J7, Belgee X50 и электромобиле Evolute i-Sky первого поколения. Дилеры уже убрали их из прайс-листов, но не спешат паниковать — у каждой ушедшей модели есть прямая замена.
Что именно произошло? Производители проводят плановое обновление модельного ряда. Chery Tiggo 8 Pro Max уступил место новичку Tenet T8. Вместо старой версии Jaecoo J7 теперь предлагают обновлённую — с другим дизайном и расширенной комплектацией. Belgee X50 сменил X50+, который получил более мощный мотор и улучшенную шумоизоляцию. А первый Evolute i-Sky уходит на покой — готовится новое поколение электромобиля.
«На российском рынке китайские бренды постоянно обновляют линейки, подстраиваясь под спрос и новые экологические нормы. Это нормальная практика», — поясняют эксперты.
Это не первый случай «зачистки» в 2026 году. С начала года с российского авторынка уже ушли Chery Tiggo 4, Bestune T77, BAIC X35 и X7, GAC GS3, Jetour X50 и X70. А бренд Kaiyi и вовсе покинул рынок полностью — его модели больше не поставляются. Таким образом, китайские кроссоверы на нашем рынке переживают серьёзную ротацию: слабые или устаревшие позиции заменяют новинками.
Что это значит для покупателя? Если вы присматривались к одной из снятых моделей, стоит поторопиться — в дилерских центрах ещё могут остаться запасы. Но, скорее всего, имеет смысл обратить внимание на замены. Tenet T8, например, уже получил хвалебные отзывы за просторный салон и богатое оснащение. Обновлённый Jaecoo J7 обещает лучшую динамику и новый интерьер. Belgee X50+ — это, по сути, тот же надёжный кроссовер, но с устранёнными «детскими болезнями» предшественника.
С другой стороны, исчезновение сразу нескольких моделей подряд говорит о том, что рынок перенасыщен. Китайские производители конкурируют между собой не только по цене, но и по свежести модельного ряда. И если какая-то версия перестаёт продаваться — её просто убирают, не делая скидок на лояльность клиентов. Российскому потребителю это только на руку: со временем выбор становится более качественным, хотя и менее разнообразным.
Главный вопрос — как это повлияет на сервис и запчасти. Обычно после снятия модели с продажи поставки комплектующих продолжаются ещё 7-10 лет по законодательству. Но за «экзотическими» моделями вроде Kaiyi теперь придётся охотиться через разборки или заказывать из Китая напрямую. Так что, если у вас уже есть один из ушедших кроссоверов, расслабляться рано — какое-то время запчасти будут, но копить на «неоригинал» лучше заранее.
Общий тренд понятен: российский рынок китайских автомобилей переходит от фазы «завалить страну дешёвыми моделями» к фазе «точечное предложение с заменой откровенно слабых позиций». И четыре кроссовера, снятые с продажи в июне, — лишь очередная глава этой истории.