Тридцать секунд, которые продлят жизнь мотору: почему не стоит пренебрегать прогревом в жару
Споры о том, нужно ли греть двигатель перед поездкой летом, не утихают ни в гаражах, ни на форумах. Одни водители уверены: раз на улице плюс тридцать, масло и так жидкое, можно сразу газовать. Другие, наоборот, по старинке стоят по десять минут, пока стрелка температуры не поднимется. Эксперт компании Tamashi Константин Ожогин в беседе с «Российской газетой» расставил точки над i: и те, и другие неправы.
По словам специалиста, летом достаточно прогревать двигатель всего 30–60 секунд. Не больше. За это время масляный насос успевает создать нужное давление и распределить смазку по всем узлам. После долгой стоянки — пусть даже ночь в тёплом гараже — смазка стекает в поддон. Детали остаются сухими. Если сразу тронуться, трение в первые секунды будет критическим. Особенно страдают поршневая группа, коленвал и распредвал.
Масло — это кровь мотора. Без него металл трётся о металл, температура в парах трения резко скачет. Защитная плёнка на поверхностях образуется не мгновенно. Ей нужно время, чтобы покрыть все трущиеся пары. Полминуты работы на холостых — и масло разойдётся по системе.
Долгий прогрев на холостых тоже вреден. Когда двигатель работает без нагрузки, он не выходит на рабочую температуру быстро. Топливо сгорает хуже, на стенках цилиндров оседает нагар. К тому же современные моторы с непосредственным впрыском страдают от отложений на клапанах при частых холостых.
Оптимальный алгоритм выглядит так. Сел в машину, завёл. Пока пристёгиваешься, настраиваешь зеркала, выбираешь музыку — проходит как раз полминуты-минута. Потом можно трогаться. Первую пару километров не стоит давить педаль в пол. Пусть масло окончательно разогреется в движении — под нагрузкой это происходит быстрее.
«Летний прогрев мотора сводится не к температуре, а к заботе о масле, — пояснил Ожогин. — Важно дать насосу время поднять давление и прогнать смазку по каналам. Температура окружающего воздуха здесь ни при чём».
Особенно аккуратными стоит быть владельцам турбомоторов. Турбина вращается с огромными оборотами, и к ней масло должно поступать под давлением сразу после запуска. Иначе подшипник скольжения может получить повреждения за считанные секунды.
Есть и обратная сторона. Некоторые водители вообще не прогревают двигатель ни зимой, ни летом. Мол, современные масла — синтетика и полусинтетика — сохраняют текучесть даже в мороз. Это правда, но не вся. Текучесть есть, а давления нет. Насосу нужно время, чтобы создать его. Без этого тонкая масляная плёнка не образуется на деталях.
Так что ответ простой: летом прогревать надо. Но недолго. Полминуты-минута — и можно ехать. Главное — не забывать про первую минуту движения в щадящем режиме. Тогда мотор прослужит дольше, а ремонт не понадобится раньше срока.