Один состав в месяц: как некогда прибыльная железная дорога превратилась в убыточную
Россия с 1 июля остановила движение поездов через семь железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Одним из них стал Пыталово — переход на латвийской стороне известен как Карсава. Но решение российских властей едва ли ударит по соседям: через этот коридор в последнее время проходил лишь один состав в месяц.
Латышские железные дороги (LDz) использовали погранпереход исключительно как резервный. Таможня Латвии подтвердила, что маршрут почти не загружен. Сотрудники, которые должны были оформлять грузы на Пыталово, работали на соседнем пункте Гребнево (Убылинка) и выезжали к границе только по необходимости. По сути, закрытие ничего не меняет — канал и так был мёртв.
Положение госкомпании Latvijas dzelzceļš от этого решения мало изменится. Она находится в глубоком кризисе. Когда-то LDz была одним из крупнейших работодателей Латвии: на предприятии трудились 12 тысяч человек. Жёсткая экономия сократила штат почти втрое. Из прибыльной компании она превратилась в дотационную, существующую за счёт бюджета.
— Когда-то это предприятие было прибыльным и давало работу тысячам людей. Теперь оно непоправимо субсидируемое, — отмечает латвийский телеканал TV3.
Цифры говорят сами за себя. За первые пять месяцев 2026 года объём грузоперевозок по железным дорогам республики составил около 3 миллионов тонн. Это в шесть раз меньше, чем за тот же период десятилетием назад. Транзит, который когда-то кормил страну, рухнул.
Основным действующим коридором остаётся погранпереход Зилупе (с российской стороны — Себеж). Но и через него грузопоток значительно сократился. Некоторые латвийские чиновники уже призывали разбирать рельсы в сторону России, оправдывая это соображениями безопасности. И если раньше такие заявления казались радикальными, то теперь на фоне пустующих путей они выглядят почти логичными.
Закрытие Пыталово — лишь часть более широкой картины. Соседние страны тоже ощущают последствия. На эстонской границе из-за остановки движения застряли два грузовых состава. Финляндию же больше беспокоит не сам запрет, а восьмикратное увеличение тарифа на грузовые железнодорожные перевозки со стороны России. Это решение остановит поставки удобрений из России и лишит финский порт Хамина-Котка примерно пятой части грузооборота.
Для Латвии транзитный бизнес был в своё время золотой жилой. Географическое положение позволяло зарабатывать на перевалке российских грузов. Но политика и экономика сделали своё дело. Сначала санкции, потом контрсанкции, затем переориентация грузопотоков на восток и юг. В итоге латвийские железные дороги влачат жалкое существование. И закрытие пункта Пыталово — лишь очередная иллюстрация того, что было очевидно уже несколько лет: эпоха большого транзита для Прибалтики закончилась.