Нос для «птицы»: как будет выглядеть первый российский высокоскоростной состав
Первый отечественный высокоскоростной поезд, который свяжет Москву и Санкт-Петербург, прошёл очередной важный этап сборки. На заводе «Уральские локомотивы» закончили примерку головного и носового обтекателей. Без них состав не сможет разгоняться до проектных 400 километров в час.
Обе детали изготовили в Челябинске на предприятии-партнёре. После этого их доставили на основное производство, где инженеры скрупулёзно проверили геометрию, точность сопряжения с кузовом вагона и работу всех подвижных элементов. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утверждённым дизайном поезда.
Головной модуль — это не просто часть обшивки. Он отвечает за герметичность кабины машиниста. При скорости под 400 км/ч любая щель может создать проблемы с давлением и шумом. Носовой обтекатель, в свою очередь, защищает автосцепное устройство от снега, наледи, пыли и грязи. Вместе оба элемента серьёзно улучшают аэродинамику состава: снижают сопротивление воздуха, а значит, экономят электроэнергию и уменьшают шум.
После примерки поезд готовят к следующему раунду испытаний. Каким именно — разработчики пока не раскрывают, но обычно за примеркой следуют ходовые тесты на специальных участках.
Напомним, высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург рассчитана на 14 пассажирских станций. Они разместятся в семи регионах. Маршрут уже называют одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов последних лет. Ожидается, что время в пути между столицами сократится примерно до двух часов. Запуск движения на ВСМ запланирован после 2028 года.
Пока первый состав собирается на Урале, параллельно идёт строительство путей и станций. Концессионер проекта уже определён, а финансирование частично обеспечено за счёт бюджетных и внебюджетных источников. Примерка обтекателей — маленький, но заметный шаг к тому, чтобы поезда реально пошли по новой магистрали.